發動機額定功率是什麼

發動機額定功率，汽車發動機額定功率簡單可理解為汽車生產廠商在理想狀態下測得發動機功率，一般指的是發動機最大功率。
額定功率就是標定功率，一般最大功率點也是指額定功率，但生產實踐中，有時會因為樣機個體制造差別，出現最大功率點從額定功率轉速偏移的情況。

如：一款樣機的標定功率是75KW/3600rpm,那就是說它的額定功率為75KW/3600rpm，樣機投產時，由於制造差異，可能出現最大功率75KW/3400rpm,在額定功率點3600rpm功率不足75kw情況。
另外，發動機額定功率和發動機淨功率是有區別的，後者可以簡單理解為“發動機最大功率”減去“車輛本身因動力傳輸和部件損耗等因素消耗掉的功率”就是發動機淨功率。

例如：發動機額定功率110KW，是去除發動機機械損失後發動機能夠輸出的最大功率，而裝上整車後，一方面整車傳動過程中有機械損失，另一方面 要反算整車最大車速時發動機對應的轉速功率是多少，比如，一般微型車，其達到最大車速時發動機的轉速往往不是額定功率時的標定轉速，以五菱車舉例，其達到最大車速120KM/H時，對應的發動機轉速大概也就4K多點轉。

發動機的額定功率的計算
扭矩：

扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。

　　發動機通過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。有效扭矩與外界施加於發動機曲軸上的阻力矩相平衡。發動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用Pe表示，單位為kW。它等於有效轉矩與曲軸角速度的乘積。

　　發動機的有效功率可以用台架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然後運用以下的公式便可計算出發動機的有效功率。

　　Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)

　　其中：Te--有效轉矩，N·m n--發動機轉速，r／min

　　有效扭矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。

　　報刊上在介紹某一車型時，其技術參數中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般要小於最大功率，按照汽車發動機可靠性試驗方法的規定，汽車發動機應能在額定工況下能連續運行300-1000h。

　　關於扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發，准備沖向前那一剎那的沖勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發動機的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發動機排量，可增加氣缸數(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內徑)。

　　簡單的說：

發動機的扭矩象征其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一轉速它就會達到顛峰，這就是平時人們所說的最大扭矩。發動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發動機等內燃機在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。

功率等於扭矩乘以轉速，它象征在單位時間裡發動機可吸進的油氣量。所以，當發動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間裡的吸氣次數都在增加，因此功率一直上升；當轉速超過最大扭矩點後，盡管每口氣吸進的油氣量減少，但由於降幅不大且吸氣次數在增加，所以一直增加到最大功率點為止；當轉速超過最大功率點後，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大於吸氣次數的增加幅度，所以功率開始減少。

汽車所要求的發動機動力性指標Te和Pe是在一定轉速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應的發動機轉速就不一樣，因此不同用途的發動機，即便在有效功率相等的情況下，它們所對應的轉速也是不一樣的，反言之即功率相等的發動機並不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應的轉速，這樣才能全面看出發動機的動力性能指標Te和Pe是否符合要求。

　　而Te和Pe這兩項動力性指標並不能直接用來評價不同排量發動機的優劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發出的功率和扭矩。

　　TL和PL就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項指標才能比較出不同發動機的優劣或強化程度