汽車油箱結構

汽車油箱是汽車貯存燃料的容器,是以燃油為燃料的汽車上唯一存儲燃料的地方，也是發動機的動力來源。 汽車油箱主要結構由加油管、箱體、汽油箱蓋、汽油表、汽油油泵等組成。
汽車油箱的類型 按燃料的不同，油箱可以分為汽油箱和柴油箱； 按結構的不同，油箱可以分為咬口式油箱、鋁合金式油箱、CO2焊接式油箱、上下對接式油箱、兩端縫焊式油箱。 汽車油箱多是用簿鋼板沖壓件焊接而成的，近年來金屬燃油箱逐漸被塑料燃油箱所替代。上部裝有油表傳感器、進回油口、加油口、暖風取油口，通氣口,油箱蓋；底部裝有放油螺塞；箱內裝有隔板，現在有的油箱有以重力閥（詳見附件）取代通氣口。

塑料燃油箱系統的形式 塑料燃油箱可適應更復雜的車身機構，更緊湊的車身設計，可完成復雜形狀的成型，提高空間利用率。 油箱制作的一般工藝是下料→沖壓→成形→焊接→防銹處理

汽車油箱功能

汽車油箱結構 由於燃料的特性的不同導致油箱的結構有點稍微的差別。 為防止箱內的汽油在行駛中因振蕩而濺出和箱內汽油的揮發逸出所以我們用“碳罐”吸附汽油蒸汽，當汽車運行或熄火時，燃油箱的汽油蒸氣通過管路進入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進入活性碳罐。發動機熄火後，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合並貯存在活性碳罐中，當發動機啟動後，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發淨化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。

汽油箱蓋 汽油箱蓋通常設計成卡爪式並與波狀片彈簧所壓橡膠墊片將汽油箱口周緣夾住,以保證密封,有些蓋上還設計了死鎖裝置,防止脫落或丟失。 為保證油箱內氣壓平衡,在油箱蓋上設計了空氣閥和蒸氣閥,因兩種閥門設計為一體,故又稱復合閥門。當箱內汽油減少,壓力降到96KPA以下時,空氣閥被大氣壓開,外界空氣進人油箱來衡箱內真空，以保證汽油正常供應；當箱內汽同蒸氣壓力大於107。8KPA時，蒸氣閥被頂開，汽同蒸氣洩到大氣中（對有燃油蒸發控制裝置的汽車則洩到炭罐中）。以保持油箱內壓力正常，從而保證向化油器從油壓力穩定。

隔板 油箱內一般設有隔板，隔板的作用是使回油區與泵的吸油區隔開，增大油液循環的路徑，降低油液的循環速度，有利於降溫散熱、氣泡析出和雜質沉澱。隔板一般沿油箱的縱向布置，其高度一般為最低液面高度的2／3~3／4。有時隔板高於液面，在中部開有較大的窗口並配上適當面積的濾網，對油液進行粗濾
汽油表傳感器 汽油表傳感器是裝於湯油箱內與油面浮子聯動的滑線變阻器、浮子與滑線變阻器構成一個小總成，並與汽油表聯接用於指示汽油箱內燃料量。用以指示汽車燃油箱內的燃油存儲量。它是通過一個電路將存油量的位信號轉化成電流信號，時刻提醒駕駛員油箱內燃油量的多少。
進回油管 油箱和發動機之間的連接紐帶，是燃油輸送的路徑。為了保證吸油的充分性，進油管離油箱地面一般有5mm的間隙，而且進油管最下端接有一個濾網，油箱的地面還有一定的弧度，不過肉眼看不出來；我們底盤油箱現在的回油管基本上離油箱底部有很大的距離，這樣當燃油箱油量減少時，燃油經過回油管回到油箱時就會將油箱中剩下的燃油濺起，產生泡沫，會使燃油中的雜質處於懸浮狀態，不利於過濾。按發動機的要求的不同，有的要求進回油管分開，例如康明斯發動機要求進回油管要分開，這樣有利於降低油液的循環速度，有利於降溫散熱、氣泡析出和雜質沉澱。
加油口 加油口濾網作用是過濾燃油中的大的雜質。濾網有一個很重要的參數—---目數，所謂目數，是指物料的粒度或粗細度，一般定義是指在1英寸×1英寸的面積內有多少個網孔數，即篩網的網孔數，物料能通過該網孔即定義為多少目數：如200目，就是該物料能通過1英寸×1英寸內有200個網孔的篩網。以此類推，目數越大，說明物料粒度越細，目數越小，說明物料粒度越大。加油口直徑的大小對加油速度也有影響。
通氣口 令油箱內部壓力與外部大氣壓力永遠保持均衡相等。

汽車油箱的安裝位置 貼近後懸掛系統及排氣管 位於車身底部 位於後排座椅下部 乘客體驗：噪音，振動等
汽車油箱結圖 油箱上加重力閥可以防止滲油和防止火災，但會使油箱成本上升。