汽車前懸掛類型

汽車懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛

汽車前懸架類型

意思就是指汽車的前懸架的組成形式
一般家用轎車的前懸掛大多數是獨立懸掛，形式是麥弗遜式懸掛、多連桿懸掛、雙橫臂懸掛或雙叉臂式懸掛。
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麥弗遜式懸掛
麥弗遜(macphersan)式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。
簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。

麥弗遜式懸掛優點是懸掛重量輕和占用空間小。在行車舒適性上的表現令人滿意，結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間。但也因為其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。也正是因為麥弗遜結構過於簡單，造成懸掛的剛度有限。由於麥弗遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪沖擊力，所以較易發生幾何變形

多連桿式懸掛
所謂多連桿懸掛，意思就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構。而連桿數量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數量為5連桿。因此其結構要比雙叉和麥弗遜復雜很多。
多連桿式懸架是比較高級的懸架，包括四連桿，五連桿等，這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動;能夠更加精確地控制車輪與地面接觸的角度，使汽車具有良好操縱穩定性，並可減小輪胎摩損。
然而，多連桿式懸架采用的元件較多，占用空間大，結構復雜且造價高，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
連桿懸掛能最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。但由於結構復雜，成本也非常高，無論是研發實驗成本還是制造成本都是最高的，但性能是所有懸掛設計中最好的。現在奧迪系列車型就是用連桿式懸掛。

雙叉臂式懸掛
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛轉彎的側傾較小，通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。
雙叉臂式懸掛優點
橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。
雙叉臂式懸掛缺點
制造成本高、懸架定位參數設定復雜。同時維修保養時的復雜程度高，在定位懸架及四輪定位時，參數也較難確定。

雙橫臂式懸掛
橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，雙橫臂式懸架是指有兩根橫臂的懸架系統。雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。
同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也采用上下不等長的搖臂設置。而有的雙橫臂的上下臂不能起到縱向導向作用，還需要另加拉桿導向。這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介於麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運動性能，一般使用在A級或者B級家用車上。

雙橫臂式懸掛優點
雙橫臂式獨立懸架的減震器沒有橫向載荷，而且上端高度較低，有利於降低車頭的高度，改進車身造型。因此，這種懸架具有很好的操縱穩定性和舒適性，是比較高級的懸架。汽車維修技術網 /
雙橫臂式懸掛缺點
但是雙橫臂式獨立懸架也有的一些缺點，比如結構復雜，成本高，占用的空間較大等