最佳點火提前角是什麼

　點火提前角是什麼
點火提前角就是從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
　　混合氣從點燃、燃燒到燒完有一個時間過程，最佳點火提前角的作用就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢最大段處於活塞做功下降行程。這樣效率最高，振動最小，溫升最低。

　　影響點火提前量最大的因素是轉速。
隨著轉速的上升，轉過同樣角度的時間變短，只有更大的提前角才能得到相應的提前時間。
　　理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在進氣行程點燃進氣，往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。
　　點火過早，會造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇，這是應該防止的。點火過遲，氣體做功效率低，排氣聲大。不論點火過早或過遲，都會影響轉速的提升。

最佳點火角受很多因素影響，如果要汽車工作在理想狀態下，以下因素必須考慮：
　　1、缸溫缸壓。

越高燃燒越快，點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有：發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。
　　2、汽油辛烷值。

也就是汽油牌號，越高抗爆震能力越強，相應允許更大的點火提前角。
　　3、燃氣混合比。

過濃過稀燃燒速度皆慢，需增加點火提前角。這個主要看節氣門開度、海拔高度。
　　對於難以預料的情況，有些車還加裝了爆震傳感器，發生爆震時自動降低點火提前角。
　　顯然，要完成如此復雜的調制，靠傳統的模擬點火器是難以勝任的。只有單片機點火器，才能高速、精確、穩定地實現最佳點火提前角

最佳點火提前角的確定
1.發動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據發動機轉速信號（Ne）和起動開關信號（STA）以固定不變的點火提前角點火。

2.起動後最佳點火提前角控制
最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角

初始點火提前角
為了控制點火正時，電控單元根據上止點位置來確定點火提前角。在一些微電子控制點火系統中，有些發動機電控單元把G1或G2信號出現後第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10°，並以這個角度作為點火正時計算的基准點，稱之為初始點火提前角，其大小隨發動機而異。

基本點火提前角
發動機正常運轉時，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定基本點火提前角。

修正點火提前角
1)暖機修正----發動機冷車起動後，冷卻水溫度較低時，應增大點火提前角。
2)過熱修正----發動機處於正常運行工況時（怠速觸點斷開），若冷卻水溫度過高，為了避免產生爆震，應將點火提前角推遲。
3)空燃比反饋修正----裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統，其電控單元根據氧傳感器的反饋信號空燃比進行修正。
4)怠速穩定性修正----發動機在怠速工況運行時，由於負荷變化使發動機轉速發生變化，電控單元要調整點火提前角，(當發動機實際轉速高於目標轉速時，則減小點火提前角;反之,則 增大)
5)爆震修正----對是否發生爆震及爆震的強弱程度作出判斷，如信號最大值大於基准值，則表示發生爆震，ECU推遲點火時間。

3.最大和最小提前角控制
最大提前角：35°~45°；
最小提前角：-10°~0°。