百年汽車歷史——科技篇（1）

　 車門

　　車門車身向來都只為汽車的外衣，跟內在的機械發展可謂個別發展。不過，汽車始終是由多種不件組成的機械品，缺一不可，外觀的發展應同樣受重視。

　　提起大量生產的連車身汽車型號，首推1908年面世的福特Model T。時值第一次世界大戰後，資源及物料緊張，車廠只能以銅片制造車身，將之焊接起及重新噴漆而成，其作用也只是為司機及乘客抵風擋雨而已。在美國，政府想發展大型交通工具，汽車被視為奢侈品，限制了其發展，數量驟減。相反地，在歐洲卻像如手工藝般，出現了不少自行制作的汽車，其中意大利人Vincenzo Lancia從輕舟的結構聯想到生意設有車門的汽車，取名為LAMBDA，於22年在巴黎及倫敦車展中亮相。

　　為了保護車上乘客的安全，Lancia在制作汽車時特意加強底盤的剛硬度，並刻意地將之制成曲狀，該設計也成為車身的其一部分，其好處是不受汽車地台的限制，發揮了保障乘客的功效。為了反復測試LAMBDA，Lancia甚至犧牲小我，不斷駕其LAMBDA撞向石牆！該汽車終於投產，數量共有12,530部，在22年至31年期間同時出現了9個不同版本。在25年，先進按照LAMBDA的車門設計制作出全鋼汽車B12，為首部單一車體汽車。

　　自始，單一車體便成為了汽車生產的藍本，對後來的汽車生產帶來重要影響。

　　制動

　　制動有效地將車安全情況下煞停，全賴不斷改良的制動系統。鼓，碟甚至ABS，都是制動系統上的重要名字。

　　最早期的汽車以制動蹄片操作，運作模式跟馬車極為相似。至20世紀初有車廠開始使用制動鼓，當時只用於後輪上，至1904年才被用於前輪。1909年，英國人Herbert Frood將自己發明的摩擦片申請注冊，後來Isotta Fraschini為首個采用該設計的汽車，帶後世汽車制動系統帶來固有的發展模式。仿效者不斷改善制動系統，英國人Weight發明了四輪液壓制動，初時只用於平民汽車。人類約花了十年時間去提高液壓制動的可靠性，主要是該以制動油去運作，取替了沿用的水，後來更將之應用於賽車上。

　　碟式制動的發展則較雙向性，首部使用制動碟的汽車是1902年推出的Lancaster 18 HP，然而制造制動碟片的物料短缺，沒能收到預期的制動效果。20年代初，制動碟片的原理被應用於行走歐洲主要城市的電車上，效果良好，於是好多英國和美國車廠嘗試將之用作發展汽車，可惜總是徒勞無功。至二次大戰期間，軍機的需求大增，生產商不斷嘗試引入新設計，其中包括制動碟片及油缸，Dunlop工程師將相類設計用於積架賽車上，53年更勝出勒芒比賽。

　　5年後，碟式制動經常生產過熱的問題漸被改善，散熱效果良好加上更精確的制動效能，令碟式制動大熱起來，並大量應用於賽車上，逐步取替了原有的鼓式設計。

　　時至今日，前碟後鼓的制動模式只用於小型汽車上，大部分車種以全面采用四輪碟式制動。78年，Bosch發明了防鎖止制動系統，其用意為防止車輪在制動時被鎖住，從而令抓住力下降使車輛失控，對於駕駛者甚至汽車業都是一向重要發明。