發動機再造——還老舊汽車一顆澎湃清潔的心

　　對於汽車行業而言，這是一個群雄逐鹿的年代，你不必再感歎色彩的單一，也不必抱怨種類的貧乏，但在眾多的車型中，無論是家庭用車還是公務用車都大量地選用了上海大眾的產品。據介紹，上海大眾自1989年以來，已經累計生產桑塔納轎車200萬輛，其中大部分車輛還奔跑在大街小巷，而有相當部分車輛的發動機卻在不正常地運轉，功率降低、油耗增大、排放超標，必須予以大修或更換。

　　傳統的發動機大修由於缺乏系統的標准和全面的檢測條件、必要的專用設備，一般僅是更換易損件或做少量簡單的加工，對於缸體、缸蓋等主要零部件的磨損或變形缺乏根本的、高質量的糾正措施，更沒有整機測試手段，因此大修後的發動機僅能一般使用，不能達到新機的性能指標。

　　所以，今天我為您介紹的就是——發動機再制造。

　　發動機再制造是把舊發動機作為“毛坯”，按照嚴格的技術要求，采用專門的設備和工藝，對發動機的主要部件進行清理，全面檢測和加工，更換易損件，最後經整機檢測，性能達到新發動機標准後才包裝出廠，這是一種脫胎換骨的轉變。與大修相比，具有高質量、高性能、大批量的優點，且更換快捷，費用又與大修相當，對車主而言是最大的實惠。

　　機電產品制造業是最大的資源使用者，也是最大的環境污染源之一。發動機再制造可以使原機85％的價值得到循環應用，節約了地球上有限的能源，也減少了生產過程中的環境污染。北京申奧成功，既向世界展示了中國的國力，但同時又向北京市在2008年前治理嚴重的大氣污染工作提出了挑戰，而汽車廢氣的排放則是重點。再制造發動機的全面推廣使用，恰恰為大修不能解決的汽車廢氣超標排放提供了最佳的選擇，所以再制造發動機是一項實實在在的綠色工程，具有巨大的社會效益。

　　發動機再制造這一汽車維修新理念在中國尚處於起步階段，而在國外已經有50多年的歷史，從技術標准、生產工藝、加工設備、配件供應至銷售和售後服務，已形成一套完整的體系和規模，美國和歐洲已成立發動機再制造協會，德國大眾在50年時間裡已再制造發動機720萬台，銷售的再制造發動機與配件新發動機的比例達9∶1。

　　近年來，再制造工程的研究應用已經受到我國政府的重視，並將其列入“十五”先進制造技術發展前瞻和國家自然科學基金機械學科優先發展領域，是符合國家可持續發展戰略的一項綠色系統工程。

　　上海大眾聯合發展公司向市場推出的再制造發動機采用了德國大眾發動機再制造50多年發展起來的先進技術、標准和經驗，質量、性能和售後服務與新機一致，而價格僅為新機的55％。

　　如果您的愛車已經疲憊不堪；如果您還想與它再續前緣，不妨考慮將發動機再造，做過手術的它一定會煥發出勃勃生機。