精神導師 博通：博納才賢 通曉百家（圖）

　　前言：喬治亞羅(GiorgiettoGiugiaro)和馬塞羅·甘迪尼(MarcelloGndini)這兩位汽車界的設計天才擁有同一個“精神導師”——博通(Bertone)。他們倆所取得的成功與博通密不可分，而博通的成功則在於他極為出色的領導才能。

　　努奇奧·博通(NuccioBertone)，意大利著名的博通汽車設計室的首腦。令人驚訝的是，博通自身並不是一名出色的設計師，出自他手筆的作品少之又少。然而，他對汽車的風格和特色的理解，以及他驚人的審美力卻無人能及。其實，博通更是一名思想鼓動者，他在調動屬下的積極性和創造力方面有著驚人的才干。

　　自我風格的演繹

　　1912年，博通的父親在意大利都靈市創立了一家車身制造工廠。最初，工廠的業務只限於修理馬車，後來逐步擴展到汽車車身的制造。1933年，年僅19歲的博通開始協助父親管理業務。出於對汽車的無限熱愛，小博通很快就成為父親最得力的幫手。1945年，戰後的意大利滿目瘡夷，工業生產幾乎停頓。這時，博通開始全面接手工廠的管理，真正完全掌握了工廠的前途，他的領導才能開始顯露出來。工廠逐漸與菲亞特（FIAT）、藍旗（LANCIA）等大車廠建立了良好的合作關系，業務日漸龐大。

　　隨著博通聲譽的提高和工廠不斷發展，他意識到必須改革現狀。當時博通的工廠和其它小車身制造廠一樣，是家庭式手工廠房，基本由顧客自己設計車型，他們只提供特殊的車身制造。1950年，博通果斷打破這一模式，其工廠包辦了從設計到生產原型車整個過程，並改為產業化生產。同年，工廠更名為博通車身設計制造公司。1954年，博通首次設計量產車型：阿爾法·羅密歐（ALFAROMEO）GiuliettaSprint，這款車13年間共生產了4萬輛，博通設計室逐漸形成了大膽、創新的設計風格。

　　曠世奇才的搖籃

　　1959年，博通在都靈車展上認識了當時毫無名氣的喬治亞羅。經過一番長談，博通與這位年輕人心心相印，決定聘請喬治亞羅為設計師。經過一年的努力，喬治亞羅升任首席設計師。同時，以他為首的設計隊伍使博通聲名大噪，成為世界車壇首屈一指的車身設計室。1965年，喬治亞羅離開了他的“精神導師”博通，轉投基亞（Ghia）設計室。喬治亞羅承認，他很捨不得離開博通，因為博通幫助他實現了夢想。在喬治亞羅眼裡，博通是個實用主義者，但同時也是幻想家，他善於啟發思維和激勵別人的創造力。對喬治亞羅來說，在博通設計室的日子終生難忘。

　　喬治亞羅離開後，馬塞羅·甘迪尼成為博通的新主筆。可以這樣說，博通能在世界車壇形成自己無與倫比的個性化風格，完全要歸功於甘迪尼。博通本人贊譽甘迪尼為“設計跑車的天才”。在博通的領導下，甘迪尼設計出如林寶基尼（Lambroghini）Miura和Countach這樣驚世駭俗的車壇不朽作品。Miura的優美，Countach的狂放充分表現了甘迪尼的設計天分和創造力，多少年來，這兩款車一直是無數人心目中的Dreamcar。

　　雖然喬治亞羅和甘迪尼用自己的實力征服了世人，但他們的成功與博通對他們的栽培分不開。博通放手讓他們自由發揮，不在細節上強加控制，這對設計師來說非常重要，這也正是喬治亞羅和甘迪尼對博通印象最深的地方。喬治亞羅曾這樣說：“我永遠感激和佩服博通，因為他敢於對我這個20歲名不見經傳的年輕人委以重任，我才得以施展所長。”

　　在博通繼承父親產業的50多年裡，博通設計室創作出無數脍炙人口的佳作。雖然博通設計室名揚天下，喬治亞羅和甘迪尼功不可沒，但博通任人唯賢的原則和啟發思維的領導方針是其成功的主要原因。馬克·德尚（MarcDeschamps）1979年接替甘迪尼成為博通設計室的主筆，在他的倡導下，博通的哲理演繹成永不固步自封，百尺竿頭更進一步。這種主導思想不斷鞭策設計師繼續創新。另外，博通十分重視集體的力量，集思廣益也是其一致原則，而且比喬治亞羅後來設立的ItalDesign和平寧法尼納（Pininfarina）設計室更為突出。

　　後來，喬治亞羅的ItalDesign成為世界上最大的汽車設計室，而甘迪尼離開博通後也設計出另一款名車Diablo。但他們仍然稱博通為“精神導師”，並為曾在博通設計室工作而感到驕傲。