蒙特卡洛賽道

賽道簡介：

蒙特卡洛賽道_又稱摩納哥賽道_是摩納哥公國的一條街道賽道.它盤桓在蒙特卡洛和康達敏區_通常被稱作蒙特卡洛賽道_因為賽道大部分位於蒙特卡洛.這條賽道在每年五月的某個周末會迎來F1大獎賽_同時還會有F2和F3000（現在是GP2）作為墊場賽.

在摩納哥的街道上舉辦大獎賽的奇思妙想來自於摩納哥汽車俱樂部主席安東尼·諾格斯_他也是皇室格裡馬爾迪家族的密友.1929年_威廉·格羅佛·威廉姆斯開著一輛布加迪賽車贏得了在摩納哥舉辦的首場比賽.

賽道特征：

人們通常在比賽之前六個禮拜人們就開始准備賽道_而結束比賽之後一般要花3周的時間來拆除各項設施.這條狹窄的賽道充滿了各種窄彎和高低落差_甚至被一些人認為是F1比賽中最有挑戰性的賽道.盡管這條賽道歷經數次整改_但它始終能夠考驗車手的駕駛技術.這裡有F1中最慢的彎角（僅能以46公裡/小時通過的洛斯發卡彎_也就是現在的費蒙酒店發卡彎）_也有能以260公裡/小時通過的高速彎（距離洛斯發卡彎三個彎角_在隧道的出口處）.

鑒於賽道的這些特性_它比較考驗車手的技術_對於賽車動力的要求就相對地沒那麼嚴苛.但由於它實在是太窄_你在這裡幾乎看不到什麼超車_因為太危險.尼爾森·皮奎特曾經把在這裡開車比喻成“在你家的客廳騎自行車”.在1987年之前_參加比賽的車輛數被限制在20_而當時別的賽道的上限是26.在著名的隧道賽段_車手需要經歷先從明到暗再從暗到明的轉換_同時這裡也是整條賽道最高速的部分_極具挑戰性.最終的比賽排名通常由排位賽成績和比賽策略決定（因為很少有超車）.

人們數次嘗試改善維修區狹窄的空間.2002年_他們從碼頭開辟了一大塊地並稍稍修改了某一部分的賽道_從而為維修站釋放了新的空間_並在2003年的大獎賽首次投入使用.

比起其他同規格的賽道_這裡被認為不夠安全.如果作為一條新賽道_那麼出於安全的考慮_它是絕無可能被允許加入F1大獎賽賽道家族的.

2009年1月_它在一項英國的民意測驗中被評為七大運動奇跡之首_大約有3500人參加了投票.

比起其他的大部分賽道_摩納哥賽道對於賽車有著截然不同的要求.賽車在這裡需要強大的下壓力_但不是為了一般認為的彎中速度_而是為了減少制動時間並且在加速時保持賽車穩定.很多車隊在這裡會選用特制的翼片套件來生成更多的平面.

2001年的時候喬丹車隊和飛箭車隊嘗試了新的側翼.飛箭的側翼看起來就像一個普通的尾翼_但是更小_並且一直延伸到了鼻錐上方.喬丹的側翼則延伸到了車手前方的天線上.但是在周四的測試之後_FIA就禁止了這些創新.

剎車磨損在這裡不是問題_取而代之的是如何在低速行駛時保持剎車的工作溫度.唯二的兩個重剎車點是在出隧道的減速彎以及聖德沃特和米拉比烏彎之間_而且前者比後者程度更甚.低溫下剎車咬合是一個問題_因為碳剎車碟的表面會在低溫下變得光滑_降低了剎車片和剎車碟之間的摩擦力_從而減少了制動力.為了解決這個問題_06年胡安·巴布羅·蒙托亞的剎車碟上增加了半圓形的細槽來增加摩擦力_剎車的溫度也隨之提高.

與此同時_賽車引擎卻需要降溫.F1賽車沒有別的降溫手段_只能靠運行過程中吸入的空氣帶走熱量.以前很多車隊采用擴大散熱口來鼓入更多的空氣_這也創造了流行的“摩納哥鼻錐”.車隊也會使用齒比更密的變速箱_因為摩納哥沒有長直道_加速很少. 一些車隊還會為這條賽道設計一些特殊的部件.

關鍵詞:F1 F3000 紐博格林賽道