日本GT錦標賽

日本GT錦標賽

簡介：

Super GT是日本的GT錦標賽_前身是JGTC（全日本GT選手權大賽）_當時JGTC除了在日本國內賽場舉辦外_還積極發展海外賽場_例如馬來西亞_但是因為FIA的相關規定表明_如果系列賽在3個國家以上舉辦的話就無法稱之為國內的賽事_所以JGTC（全日本選手權）的名稱就不能再使用了_經過討論研究_重新更名為SuperGT.

SuperGT系列賽事的組別與FIA GT分組類似_以市面販售的量產車為基礎_根據限定馬力輸出分成GT500和GT300組.但事實上這些速度機器只是披著量產車的外殼_骨子裡完全是異化的怪物_其中又以GT500組為代表.

GT500組（馬力輸出上限500PS）：因為是最高組別的GT賽事_所以也成為了各大廠商角逐科技實力的目標_包括豐田_本田以及日產等等_早年也有車隊選擇購買日本國外的賽車通過限制馬力輸出滿足標准的方式參戰_例如法拉利550GT_邁凱輪F1_阿斯頓馬丁DBR9等等_但是比起日本廠商專為比賽精心設計開發的尖端科技結晶_這些海外軍團的戰斗力越來越不堪一擊_紛紛敗退_或者撤離到GT300組

GT300組（馬力輸出上限300PS）：與GT500組大相徑庭_如今的300組完全成了國外賽車的舞台_去年和前年的日本廠商冠軍HASEMI MOLA Z以及LEXUS IS350紛紛投身GT500組.以2011賽季為例_目前的前三站_還沒有一家日本廠商的車隊登上過領獎台_取而代之的是最新型的法拉利458GT_阿斯頓馬丁Vantage GT2_BMW Z4GT3_保時捷997 GT3R等等.

車隊與車手：

雖然現在的SuperGT已經沒有廠商的直接參與_只是通過將賽車出售給車隊的方式參賽_但事實上頂級車隊與廠商之間有著千絲萬縷的聯系_包括團隊資源配置以及最核心的技術指導.而車手的實力更加不可小視_多名曾經征戰F1的車手_例如井出有治_中 一貴_而從海外引來的外援也都是個個好手_幾乎都有參加過世界頂級賽事的實力.

加重規則與戰略戰術：

SUPERGT另一個吸引人而且使觀賞性與激烈程度大幅增加的看點就是加重規則_原理很簡單_如果某輛賽車目前在積分榜領先_到了下一站就要承載比排名靠後的賽車更多的負重_以達到平均每輛賽車實力的意圖.承重塊的搭載位置_如果在50kg內是放置在副駕駛席_50kg以上則可以自由選擇以保持配種平衡_目前SuperGT的承重上限_兩個組別都為100kg.

關於戰術_SuperGT的戰術策略簡明扼要_因為與其他GT賽維修站制度類似_換胎與加油是分開操作的_而SuperGT沒有關於輪胎替換的硬性要求_於是就產生了[輪胎無交換]策略_原理很簡單_如果在賽道上以全力行駛的話_輪胎的磨損程度自然比有所保留的省胎行駛模式大得多_所以在賽道上雖然取得領先_但進站時不得不更換全部四條輪胎_而[輪胎無交換]策略就是反過來利用這一點_通過在賽道上略微放慢節奏_而省下更換輪胎的10幾秒時間_來逆轉賽道上的劣勢.這個策略經常能發揮奇效_也成了各車隊戰術思路的重點_能在其中把握好平衡點_就能抓住勝負的關鍵.

關鍵詞:直線加速賽 WTCC世界房車錦標賽 納斯卡大獎賽