全輪驅動

全輪驅動

簡介：

所謂全輪驅動_又稱四輪驅動_是指汽車前後輪都有動力.一般用4X4或4WD來表示_如果你看見一輛車上標有上述字樣_那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能.

這種總布置形式_由於全部車輪都是驅動輪_充分利用了汽車的全部附著質量_因此汽車有較大的驅動力和克服障礙、防止打滑的能力.所以_越野汽車一般都采用這種總布置形式.而且_由於全輪驅動的汽車有較大的驅動力_加速性好_20世紀80年代以來一些轎車和旅行轎車也紛紛采用全輪驅動_成為所謂的“多用途運動車（SUV）”_受到不少美國年輕人的喜愛_形成了"4WD"熱潮.但是_全輪驅動的結構復雜_成本高_在好路上行駛時燃料消耗大_輪胎和機件的磨損大.

兩種形式：

全輪驅動也分兩種形式：一種是全時全輪驅動_即全部時間都是全輪驅動；另一種是短時全輪驅動_它可以切斷某個橋的動力_以減少燃料消耗和磨損_只在需要時再使用全輪驅動.

過去只有越野車采用4輪驅動_一般的越野車_變速器後面裝有手動分力器_前後車軸各裝一個稱為驅動橋的部件.變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸_分別傳遞到前後車軸上的驅動橋_再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上.現在有些轎車也用上4輪驅動裝置_比如奧迪A4 quattro、歐藍德4驅版.現在轎車的馬力都比較大_加速時重心後移_全車重量就會向後軸移動_造成前軸輕飄.前輪驅動的轎車即使在良好的路面上也會打滑_4輪驅動就可以防止這種現象發生.

轎車上的4輪驅動裝置是常嚙合式_增加了粘性耦合器_省去了手動分力器_自動將扭矩按需分配在前後輪子上.在正常路面上_4輪驅動裝置將引擎輸出扭矩的92%分配到前輪_8%分配到後輪；在滑溜的路面上_將至少40%的引擎機輸出扭矩分配給後輪；當前輪開始打滑時_前、後輪的轉速差異會使耦合器中的粘液立即變稠並鎖住耦合器_從而使傳動軸只將扭矩傳遞至後輪_待前、後輪的轉速差異消失就自動回復原有驅動形式.

驅動模式：

目前_轎車的4輪驅動裝置已經引進了電子計算機控制系統_當前輪或後輪驅動時_車子隨時根據路面狀態的反饋信息分配前後輪子的動力_變為4輪驅動.4輪驅動又可以細分成4種驅動模式：全時驅動（Full－Time）、兼時驅動（Part-Time）、適時驅動（Real－Time）和兼時/適時混和驅動.

全時驅動：

（Full－Time）：前後車輛永遠維持4輪驅動模式_行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上.全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性_缺點是比較廢油_經濟性不好.

兼時驅動：

（Part-Time）：由駕駛員根據路面情況_通過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動模式_這也是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式.
優點是可根據實際情況來選取驅動模式_比較經濟；缺點是其機械結構比較復雜_駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機.

適時驅動：

（Real－Time）：采用適時驅動（Real－Time）的車輛_其選擇何種驅動模式由電腦控制_正常路面一般采用後輪驅動_如果路面不良或驅動輪打滑_電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪_切換到4輪驅動狀態_操縱簡單.其缺點是電腦即時反應較慢_缺少駕駛樂趣.

工作原理：

轎車AWD系統實際上是驅動力分配控制方式的四輪驅動_它利用電腦和各種不斷改進的傳感器_不斷判斷輪胎對地 面的動態附著力和司機的駕駛意圖_積極控制汽車差速器的差動狀態_平衡各輪的驅動力_優化汽車的各項性能.

典型的轎車AWD系統主要由前後輪驅動裝置、傳感器、電控單元、分動器和液壓裝置等組成.控制系統的控制原理_在前後輪之問布置一個濕式多片離合器_在汽車行駛過程中_使用電腦控制液壓系統的油壓_適應汽車的行駛狀態將驅動扭矩分配到前後車輪上去.

汽車在行駛時_電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態_即4個車輪的轉速傳感器、汽車的前後左右加速度傳感器、發動機轉速傳感器.此外_利用轉向盤轉向角傳感器、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖_按預先給定的程序進行綜合控制.在AWD系統中_向前後車輪的動力分配影響到汽車的行駛性能.如當汽車向前後輪驅動力的分配比為0:100時_具有較高的轉向性能和極限行駛性能_當驅動力分配比為50:50時_穩定性得到提高_但轉向性能和 極限行駛性能會下降.在轉向性能、穩定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡_必須確定最優的前後驅動力分配系數_理想的分配系數按照不同的路面有所不同_在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉移_以向後輪分配較大驅動力為宜.但是_在打滑的路面_當向後輪分配較大驅動力時_就會引起過度轉向.

關鍵詞:四輪驅動 驅動型式