氣缸排列型式

汽車發動機的氣缸排列形式主要直列、V型、水平對置還有W型

直列（L型）：顧名思義_是所有氣缸排成一列進行上下的往復運動_一般6缸以下的發動機多采用這種方式_它的特點是工藝簡單_制造成本低便於維修.是經濟型轎車的首選_但是發動機運轉時的震動較大

V型：所有氣缸分成兩排_相當於兩個直列氣缸發動機以一定的角度連接起來_是比較理想的發動機形式_特點是運轉平穩_震動及噪音都要小於直列發動機.而兩列氣缸之間的角度的大小對發動機的平順性影響比較大_90°是最理想的_但是由於廠家對於發動機有其他方面的考慮_也會有60°、110°等多種形式_一般角度越小_發動機的寬度越小_方便於在狹小的機艙內安置_但同時高度要相應的增加.而角度增大的話發動機的重心高度比較低_有利於車身在彎道中的穩定性.V型發動機的構造相對復雜_制造成本及維修費用都比較高_多應用於中高檔汽車.

水平對置：兩列氣缸以水平方式對向連接_所有活塞都做水平的往復運動_特點是發動機的平衡性比較好_而且重心相對比較低_有利於汽車的穩定性.比如斯巴魯參加世界拉力錦標賽的賽車以及著名的保時捷跑車都是采用水平對置發動機.但是因為所有氣缸都是水平放置的_上半部分的潤滑就成了一個難題_相對於其它形式的發動機來說需要有更加復雜精密的潤滑系統_無形之中就提高了制造成本.

W型：W型發動機是大眾公司首創的_但是它並不是四排氣缸以W型排列的_而是通過復雜的空間結構將兩台夾角很小的V型發動機的四列氣缸連接在同一個曲軸上.這樣可以大大縮小發動機的體積_比如大眾的12缸W型發動機的體積僅僅相當於一般V8或者體積稍微大一點的V6發動機_同時運轉十分寧靜平穩.但是W型發動機構造的復雜程度另人乍舌_極高的制造成本使它只能用在一些大型豪華轎車上_比如大眾的輝騰6.0以及旗下奧迪品牌的旗艦A8L6.0都是用的W12發動機.