手自一體變速器

手自一體變速器

顧名思義_“手自一體”就是將汽車的手動換擋和自動換擋結合在一起的變速方式.手動擋因為自己可以自由調節擋位及轉速_駕駛起來有種暢快的感覺_運動感十足_富有駕駛樂趣.

目前_技術先進的手自一體式變速器越來越多的裝備到國產車中.其中最具代表性的為：標致307的Tiptronic、奧迪的Multitronic、福特蒙迪歐的Durashift5等.

工作原理

在結構上_手自一體變速器主要由普通的齒輪箱（和手動變速器一樣）、電子控制離合器、自動換檔操縱機構和電子控制部分等組成.電子控制離合器的作用是根據需要自動地使離合器分離、接合或者"吊"離合器_工作時由變速器ECU控制步進電機推動離合器撥叉_使離合器分離或接合.自動換檔操縱機構的作用是根據需要自動地掛入相應的檔位_一般設置兩個步進電機_都由變速器ECU來控制.其排檔桿的設置和普通自動變速器相似、沒有離合器踏板.該變速器的工作實際上是利用自動控制部分來模擬人工的換檔工作_正常駕駛時和液壓自動變速器沒有什麼區別_只是在停車時_離合器是分離的_所以如果停在坡道上時_一定要踩剎車_否則會溜車.如果使用手動模式_會覺得好象是在駕駛手排檔車一樣_動力來得非常直接_還省去了踩離合器的動作_而且不需要一檔一檔地加減檔_可以跳躍加減檔.

總體上看_手自一體變速器實際上就是一款電控的液壓自動變速器_其硬件方面只是在排檔桿的操縱台下面增加了三個傳感器_分別為加檔傳感器、減檔傳感器和手動模式傳感器；軟件方面_在控制系統裡增加了一些手動控制的程序_利用傳感器來感知變速器是否處於手動模式_接收加檔或減檔信號_控制系統根據加減檔信號去控制變速器的升檔或減檔.另外還增加了一些保護措施_例如當發動機轉速超過6000轉時_控制系統就會發出升檔的指令_使變速器自動升檔_當發動機轉速和車速都比較低時_如果駕駛員加檔_則控制系統還是不會發出升檔的指令_相反_如果此時檔位較高_而駕駛員沒有減檔_則控制系統就會發出降檔的指令_使變速器降入低檔位.所以其在本質上和自動變速器沒有太大的區別. 另外_在手自一體變速器的控制系統中多增加了三個傳感器_如果其中有一個損壞的話_變速器也會被鎖檔.

產品類型　　 

一_在自動變速器的基礎上面加裝了電子和液壓控制裝置.這一類型即便在手動模式時自動變速系統仍然隨時處於控制狀態_如果你忘了加檔它會幫你做_如果你在車速很快時掛入低檔它會不執行；起步時它會自動地將檔位掛入1或2檔；當車輛打滑它會自動轉到“惡劣性天氣模式”防止車輪打滑.譬如保時捷、奧迪所選裝的Tiptronic系統、寶馬Steptronic系統及阿爾法羅米歐選用的Q系統都屬於這一類_他們之間不同的只是操作方式.如保時捷、奧迪可以利用方向盤上的按鍵加減檔_也可用檔桿手動加減檔；寶馬Steptronic和阿爾法羅米歐的Q系統則只能用換檔桿加減檔.這類變速器造價很高_但手動模式的換檔響應不算快.東風307采用這套系統後_完全繼承了原系統反應敏捷、換擋柔順的特點.城市道路行駛狀態下_把擋位放入D擋_使其處於自動擋的模式下.有效減少駕駛疲勞.而在郊區路段就可以使用手動模式_換擋桿推向“+”符號時完成加擋操作_推向“－”符號時則完成減擋操作.東風標致307將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便舒適完美融和在一起.讓消費者魚與熊掌不可兼得的苦惱得到真正的解決. 手自一體變速器能給我們帶來更多的方便和樂趣_但有一點不得不提.先進技術的應用往往意味著較高的維護成本及苛刻的使用要求.所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時_技術是否先進、系統是否穩定成熟顯得格外重要.否則_消費者不僅不能享受到手自一體給你帶來獨特的享受_還會給自己帶來無盡的煩惱.

二_由普通“H”型換檔方式的手動變速器和自動離合器相結合的變速系統.其目的只是使離合器自動化_而不改動普通手動變速器傳統的換檔機構.譬如雷諾的Easy System、薩博的Sensonic、菲亞特的Seicento城市自動系統以及奔馳A級車都采用了這種技術.這種變速系統結構簡單_就是離合器踏板被一個電動機所取代_它會根據微處理器的命令來將液壓系統加壓_使離合器分離和接合.傳感器會感應當時的檔位、車輛的速度、油門位置以及駕駛人是否要換檔等等.啟動的時候駕駛人只需要掛上檔等油門就行了_其換檔按普通的做法進行_在換檔時抬起油門_系統會自動地將離合器分離開.系統一直監按期著車輛的速度及發動機的轉速_計算機可以阻止不合時宜的加檔或減檔_有些時候_如果有需要_還會提醒駕駛人選擇較低的檔位.在國產車型之中_奧拓的“自動離合器”也采用了這種技術_對於不喜歡踩離合的朋友而言是個福音.

三_以手動變速箱為基礎_把自動離合器和電子—液壓順序換檔結合到一起.寶馬的SMG及雷諾的BVR都屬於此類_法拉利的F355 F1、阿爾法羅米歐的156“雙火花”也有此系統_它們的原理和賽車上所用的一樣.所不同的是變速器和離合器總成在設計上不是順序的_它們是傳統的手動變速器與電子選檔機構的結合.

使用技巧各檔位操作

P：駐車檔.請注意_駐車_不是“停車”.長時間車輛停放時使用_並請配合手剎使用.

R：倒車檔_往後開的.

N：空檔.請勿用N檔滑行_短距離拖車可以用N檔_較長時間紅燈（兩三分鐘以上的）_可以N檔等待.當然_也可以P檔等待.

D：前進檔_隨便開開的.

S：運動檔.升檔時機延後_一般至少2500以上換檔_（我的是在3500左右才升檔）_並且不再使用第6檔_也就是說S檔只有5檔.

D(+、-)：手動檔.可手動切換檔位_上推一下升一擋_下拉一下降一擋.可2檔實現起步.高檔時松油門不踩剎車不會降擋_給了油_如果速度太低_則自動降到合適檔位.行駛中不會主動升檔_可踩至紅線轉速.

各檔間切換

P到R、R到P都要按排擋鎖_要剎車.

R到N不用按排擋鎖_不用剎車.

N到R要按排擋鎖_要剎車.

N到D不用按排擋鎖_要剎車.

D到S要按排擋鎖_不用松油不用剎車.

S到D直接推就行_不用松油不用剎車.

D到D(+、-)不用松油不用剎車_好像要按排擋鎖.推過去之後直接就是D檔對應的檔位. D(+、-)到D不用松油不用剎車_直接撥.撥回來之後會按照轉速、扭矩等_變成D檔合適的檔位.也就是說_D(+、-)的3檔5000轉_可能切到D就是5檔2000轉了.

D(+、-)加減檔不用按排擋鎖_不用松油不用剎車.但我沒踩到過紅線_不知會不會自動斷油.

只有P和N可以打火_但任何檔位都可以熄火.強調：非P檔_鑰匙拔不下來.

手檔使用

手動模式下加速超車技巧

超車時手動模式的應用.開過自動檔的人都知道_自動檔的加速性沒有手動擋痛快_特別是在超車的時候_放在D擋上_車速不會因為你猛踩油門而迅速提升_只能是順序加擋.有了A/MT情況就不一樣了_加速超車的時候_換入手動模式_這時候不需要踩剎車_直接把擋把撥入手工模式就行.這時候猛踩油門_車速會迅速提升_加速超車得心應手_響應的速度不比手動擋差. 　

手動模式下下坡技巧

下坡的時候如果開手動擋_正確的操作模式是換入低速擋_帶擋滑行.如果開自動擋_車速會不受控制地不斷提升_那就只能滑行的時候適時踩剎車.如果使用手自一體變速器的手動模式_這一切就簡單了_下坡時掛入手動模式_並向後撥擋把_降入低速擋_這時候可以充分利用發動機制動降低車速_駛入坡底時可以迅速加擋或者換入自動模式_會很快恢復正常駕駛.在實際應用中下地庫的時候采用手動模式很實用_甚至不用踩剎車.

手動模式下高速行車技巧 　　

高速行車的時候最好選用手動模式_這樣不但提速快_而且還可以在急剎車的時候使用發動機制動.在高速行駛的時候_如果想剎車_那麼在踩剎車踏板的同時_迅速向後連續撥擋把_是車強制降入低速擋_會產生強大的發動機制動_加快減速.

手動模式下彎道技巧

過彎道的時候_通常都會在入彎的時候踩剎車減速_通過彎心後加速出彎.但是這時候發動機的轉速和車速就會降得很低_加速需要一個過程.如果使用手動模式_在入彎前通過減檔利用發動機制動減速_過彎時只需保持車身穩定_此時由於強制降擋_發動機會自動維持高轉速_出彎道後_可以迅速拉高速度.

手動模式下溜車技巧 　　

在開車的時候經常會遇到需要溜車滑行_比如遇到紅燈.很多人會在這時候松開油門踩剎車_但由於自動擋收油後減速迅速_所以會導致提前停下_不得不又加油前行.而如果換入空擋_滑行的距離是遠了_但是大大增加了危險_因為此時的車失去了動力_大大降低了機動性和反應能力.此時使用手動模式就很方便了_車緩慢降擋_可以平穩滑行很遠_而且動力還沒有切斷_遇到緊急情況可以迅速踩油門加速躲避.

技術發展

如今_隨著技術日趨成熟和成本降低等因素_這種以前堪稱奢侈的裝備離我們普通消費者越來越近.這種手動/自動變速系統首先由德國專業高性能跑車生產廠家保時捷在其911車型上推出_稱之為Tiptronic.作為保時捷的扛鼎之作_自問世7年以來_以其高穩定性及領先的科技_在世界范圍內廣受各方贊譽.它的出現使得高性能跑車不必受限於傳統的自動擋的束縛.讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣.

國產車型方面_東風307采用這套系統後_完全繼承了原系統反應敏捷、換擋柔順的特點.城市道路行駛狀態下_把擋位放入D擋_使其處於自動擋的模式下.有效減少駕駛疲勞.而在郊區路段就可以使用手動模式_換擋桿推向“+”符號時完成加擋操作_推向“－”符號時則完成減擋操作.東風標致307將手動擋的駕駛樂趣和自動擋的方便融和在一起_給我們帶來更多的方便和樂趣.但有一點不得不提.先進技術的應用往往意味著較高的維護成本及苛刻的使用要求.所以消費者在選購一款帶有手自一體變速器的車型時_技術是否先進、系統是否穩定成熟就顯得格外重要.

關鍵詞:手動變速器 自動變速器