缸體材料

發動機是由汽缸體和汽缸蓋兩大部分組成_通過螺栓相互連接起來.所以在發動機制造過程中兩這者可以采用不同的材料.

缸體：缸體材料應具有足夠的強度、良好的澆鑄性和切削性_切價格要低_因此常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵.但鋁合金的缸體使用越來越普遍_因為鋁合金缸體重量輕_導熱性良好_冷卻液的容量可減少.啟動後_缸體很快達到工作溫度_並且和鋁活塞熱膨脹系數完全一樣_受熱後間隙變化小_可減少沖擊噪聲和機油消耗.和鋁缸蓋熱膨脹相同_工作可減少冷熱沖擊所產生的熱應力. 汽缸與汽缸套水冷式式發動機汽缸有三種結構型式：無缸套、干式缸套、濕式缸套.無缸套汽缸：汽缸筒與缸體制成一體_與活塞接觸的內表面沒有鑲套_多數鑄鐵缸體汽油機采用這種型式_它結構簡單_加工面少_汽缸剛度也較好.為了提高汽缸表面的抗磨性_整體式結構缸體全部采用合金鑄鐵_不象有缸套的汽缸只需缸套采用較好的耐磨材料_而其缸體則采用一般鑄鐵或鋁合金.干式缸套：干式缸套是一個耐磨性好的薄壁套筒_將缸套壓入汽缸_再對內表面進行精加工.干式缸套不與冷卻水直接接觸_所以導熱性較差_汽缸套與汽缸孔加工要求較高_但缸體可采用一般鑄鐵_汽缸直徑小於120mm的高速發動機多采用干式缸套.濕式缸套：濕式缸套是一個直接與冷卻水接觸的厚壁套筒_壁厚應保證有足夠的強度和剛度_一般為缸徑的5%～10%.濕式缸套導熱性好_便於更換_集體鑄造簡單_材料可按需選擇.缺點是集體剛度差_容易漏水.

最早的發動機汽缸蓋和缸體的材料一樣_都是由鑄鐵制造_但是相對於發動機缸體而言_缸蓋不需要太復雜的冷卻系統而且結構比較簡單_所以鋁被用作缸蓋材料比用作缸體材料實現的要早一些.所以有一些發動機用鋁代替鑄鐵做汽缸蓋_就出現了鑄鐵缸體鋁制缸蓋這種結構_但是這種結構現在已經很少被采用了.全鋁發動機已經不再是只屬於少數大廠的特有技術_在當今的汽車上越來越多的被采用.