大師攻略 東風雪鐵龍C5底盤技術分析

    法國的汽車產品_有著自己獨特的底蘊和風格_當然不僅僅是從造型上_在技術層面同樣如此.法國人的浪漫基因肯定是顯性的_不少時候在我們眼裡可能有些不靠譜_但他們絕不缺少技術控.在很多工業尖端領域法國人都非常有一套_在汽車領域更不乏先驅.我們這裡就從雪鐵龍的底盤技術聊一聊.

    XM裝備了雪鐵龍第一代主動式液壓懸架

    所謂大師底盤_即MCS（Master Chassis System）_頂多算是一個商業包裝名稱_順應中國文化接接地氣_在我們看來“綜合”的意味更強一些.從名稱本身來講_並沒有完全展示雪鐵龍的底盤精髓_還些許有點兒土_聞不出半點兒巴黎的時尚味兒.

在第一代C5改款時_液壓懸架已是標配

國產C5的懸架兼顧舒適與運動_因地制宜開發_在成本上找到了平衡點

    既然說到這兒了_我們就接著看一下MCS的懸架系統吧.懸架的主要作用我們已經說過很多次_此處不再贅述.懸架系統主要由兩個不同的部分組成：一個是主結構_包括彈簧和支撐元件在內；另一個就是大家熟知的減振器.在國產雪鐵龍C5上_前懸架采用了麥弗遜式結構_常見的處理方式.特點在於三角擺臂與副車架連接采用了液壓橡膠襯套_這個襯套可以很好地緩解低頻振動_例如加速和剎車時的慣性沖擊.C5的副車架采用了進口雙面鍍鋅高強度鋼板_穩定桿也和橡膠襯套集成在一起_避免工作時和近距離的部件產生干涉_從而減少噪音的產生.和主流的中型轎車相比_在前橋結構上C5並無獨到之處.

前懸采用液壓襯套_緩解了低頻振動

後橋有大小30個襯套_在舒適性上功不可沒

    後橋是同級別車型中比較常見的五連桿獨立懸架——三根橫向連桿加一個交叉臂的結構.有意思的是後減振器彈簧並非以垂直布置_而是傾斜35度.類似的非垂直布置減振器在跑車上很常見_曾經的Xsara和Xsara Picasso都是如此.好處是可以更好地抑制車輪彈跳_提高後輪行駛穩定性.對於C5來說_更大的意義在於保證行李廂的容積和平整度.由於配備了大大小小30個橡膠襯套_懸掛系統可以有效過濾各種頻率的振動.後橋可調前束也是同級別中少見的_從車輛長期使用角度出發_保持車輪能有一個穩定的前束參數_在保證性能的同時也可以減少輪胎的非正常磨損.