壓縮機

簡介

壓縮機就是壓縮和輸送制冷劑蒸汽_同時壓縮機也是制冷系統的心髒_它是一種使制冷劑在系統內循環的動力源_它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體_通過電機運轉帶動活塞對其進行壓縮後_向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體_為制冷循環提供動力_從而實現壓縮→冷凝→膨脹→蒸發(吸熱)的制冷循環.

壓縮機一般由電動機、缸體、殼體、活塞、控制設備(啟動器和熱保護器)及冷卻系統組成.啟動器基本上有兩種_即重錘式和PTC式.其中後者較為先進.冷卻方式有油冷和自然冷卻兩種.

特點

1、每台機組均采用以微電腦控制系統_具有自我診斷及保護功能.顯示面板能顯示機組實際運轉情況.如機組發生故障_電腦控制系統會根據不同情況作出相應的反應.電腦控制系統能及時提示用戶更換部件並作必要的維護_機組電腦系統留有備用輸出_輸入接線端可實現多台機組聯鎖控制及遠端控制.保證一天24小時安全為您工作.

2、用水取代油_實現潤滑、冷卻、密封、降噪之四大功效_提供優質100%之無油空氣_無污染、洩放之水無須特殊處理_符合環保要求.由於水的作用_其壓縮又是理想的等溫壓縮_每單位馬力的風量較一般的干式壓縮機提高產量15%.

3、當系統用氣量降低時_系統壓力開始升高_控制器接到壓力升高的訊號_便開始逐漸的減小進氣閥的開度_此時空壓機的排氣量也配合著減小_當然電機的電流也降低了.當系統用氣量增加時_系統壓力開始降低_控制器接到壓力降低的訊號_便逐漸的增加進氣閥的開度（甚至全開）_此時空壓機的排氣量也配合著增加到全量輸出.如系統用氣量持續降低時_系統壓力升高到空車壓力設定時_控制器便將進氣閥全關_此時空壓機開始空車運轉.

4、螺桿主機采用日本三井公司單螺桿水潤滑機體_自1982年上市後_在市場上經過近二十年的驗證_在空氣品質能源節約及高可靠度_皆證明其先進的技術品質.由於其本身的完美結構_造就了其完全對稱平衡壓縮_它振動更小_噪聲更低.

分類

（一）容積式壓縮機按其結構分

1）往復活塞式：它最早問世現目前最普遍應用的一種機型_在技術上較為成熟_生產和使用上積累有豐富的經驗_對材料的要求低_加工容易_造價低廉.它能適應較廣泛的壓力范圍和制冷量范圍_熱效率高.不足之處是_由於活塞作往復運行_動力平衡性能差_限制了壓縮機轉速的提高_結構復雜_易損件多_維護工作量大.而回轉式壓縮機的工作容積旋轉運動_無往復運動機構_所以動力平衡性能好_運轉平穩、振動小_在其適宜的工作范圍內具有較高的效率.

2）回轉活塞式：重量輕、零件少、體積小、可靠性高.但是回轉式壓縮機排量較小_一般用於制冷量較小的空調系統.

（二）空調壓縮機按內部工作方式不同分

1）搖盤式壓縮機:由主軸_圓錐齒輪_斜形板_連桿_活塞_進排閥和搖板等組成.

2）斜盤式壓縮機：由主軸_斜盤_氣缸_活塞_進排閥等組成.

3）曲柄連桿式：它是由曲柄_連桿_活塞_進排氣閥等組成.

（三）壓縮機根據驅動源分

1）非獨立式：是由汽車的主發動來驅動壓縮機_這種驅動方式適合於汽車主發動機有余烽而壓縮機功率又不太大的車型.這種驅動方式占用空間小_維護簡便.但由於壓縮機消耗主發動機部分動力_會影響車輛的加速性能_且空調裝置的冷量會隨車速的變化而變化.

2)獨立式又稱輔助式：由於另設專用驅動機_所以汽車行駛與空調裝置的制冷效果之間互不影響.但這種驅動方式要占據一定的汽車空間_成本較高_噪聲較大_而且輔助發動機的維護復雜化_所以應用范圍不廣.無論是主機驅動還是輔機驅動_汽車空調壓縮機都是采用開啟式_即壓縮機主軸的功率輸入端伸出機體之外_通過皮帶輪與驅動機連接.軸伸出機體部位裝有軸封_以防制冷劑外洩.

汽車空調壓縮機的特殊要求:

第一要有良好的低速性能_要求壓縮機在汽車發動機低速和空載時有較大的制冷能力和較高的效率.

第二汽車高速行駛時輸入功率低_這樣不僅節省油耗_而且能降低發動機用於空調方面的功率消耗_提高汽車自身的動力性能.

第三壓縮機要小型輕量化_這樣可以節省汽車空間_安裝位置方便_且節省材料和燃料的消耗.

第四要能經受惡劣運行條件的考驗_有高度的可靠性和耐久性.在怠速時_汽車發動機艙內溫度有時高達80℃冷凝壓力高_就要求壓縮機能承受高溫及高壓和有限的過載.汽車行駛在道路上總有顛簸振動_這也要求壓縮機有良好的抗震性能_並把制冷劑的洩漏減小到最低程度.

第五對汽車不要產生不利的影響.要求壓縮機運轉平穩_振動小_噪音低_啟停對發動機轉速的影響小_啟動力矩小.