雙離合和手自一體哪個好 雙離合的車怎麼開

 

　　雙離合變速器常見問題

　　1、雙離合是自動擋嗎

　　一般來說是雙離合的都帶有自動檔，但DSG雙離合與是否自動檔沒有任何關系.雙離合只是比傳統離合器多了一個輸出軸，這個軸可以在另一個軸與驅動軸分開時，迅速與驅動結合，中間省了不小時間，因此動能傳輸更有效，更快速.就好比一個人只有一只手和兩只手的區別，一只手必需完成一個操作，移動位置才能完成另一個操作，而兩只手就好了，完成了動作後，不必移動位置，另一個手馬上執行下一個動作，省了不少時間.當然了，中間還省下踩離合，雙離合沒有離合踏板.

　　2、雙離合和手自一體的區別

　　普通手自一體變速箱由傳統自動變速箱發展而來，這類變速箱上都有顯著的+/-標志，駕駛員可以切入這個位置手動切換擋位，但普通手自一體的手動模式在響應速度上完全不能同手動變速箱相提並論，提升駕駛樂趣非常有限。

　　手自一體變速箱的程序編排有兩種，一種側重於對發動機的保護，在發動機轉速過低或過高時，變速箱強制進行升降擋動作;注重駕駛樂趣的手自一體變速箱則為車主提供了更多的施展空間，即使發動機轉速過高，變速箱也不會擅作主張，而是通過截斷供油的方式限制。

　　至於雙離合，是一種自動擋的傳動方式。相當於用兩個手動擋的離合器來實現自動檔的升降檔，一個接合一個分開。這樣就解決了自動變速箱無級變速中能耗較大的問題，同時省略了手動擋換擋的繁瑣操作。可以說這種自動變速器集成了自動變速器和手動變速器的優點，避免了缺點，是一次很好的技術升級。

 

　　雙離合汽車駕駛技巧

　　1、停車必須進N檔

　　開慣了AT、CVT、以及新手最常見、問題最多的就是，等紅燈時，死踩住剎車，什麼時候走，什麼時候松，這種習慣對於雙離合來說是大錯特錯了。雙離合的原理同手動變速箱類似，停車的時候，離合器也並未完全分離，純機械連接的原理，在你長時間踩住剎車卻帶檔的情況下，能量無處轉換，一部分磨損了離合器盤，多余的只好化作熱量了，而雙離合的過熱保護一啟動，你就得歇著……這就不難理解頻繁堵車的情況下，雙離合壞掉的多。那怎麼解決呢?很簡單，你就當雙離合是個手動波箱就好了，停車掛上N，脫離動力輸出，讓變速箱歇一下。

　　2、輕油門、輕起步，切忌彈射起步

　　你也許會說：GTR就是雙離合變速器啊，但是，GTR的彈射起步僅能用5次，雖然這是網上說的，但是這說明了一個問題，雙離合傷不起……而輕起步是因為原始設計的時候，雙離合最大扭矩輸出為2檔，所以你會發現1檔只是昙花一現，所以要等到小油門平穩的過度到2檔後，這時候任你踩油，就不會有任何問題。

　　3、經常使用手動模式

　　為什麼要經常使用手動模式?因為雙離合具有記憶程式設定，你經常使用手動模式會讓變速器產生記憶效應，並跟據你這個記憶的模式工作，這樣比較個性化並且有利於降低換擋頻率，減少故障發生的概率。

　　雙離合汽車駕駛誤區

　　1、駐車時掛入P擋不拉手剎

　　許多車主在駐車時有掛入P擋不拉手剎的習慣，其實這是不可取的。

　　2、長時間停車時仍掛D擋

　　若長時間踩住制動踏板，等於強行制止這個牽引力，會使變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。

　　3、高速行駛或下坡時掛N擋滑行

　　當高速行駛或下坡時，變速器輸出軸轉速很高，多片離合器的被動片在車輪帶動下高速運轉，而掛入N擋將導致發動機怠速運轉，變速器油泵就會出現供油不足，潤滑狀況惡化。

　　4、行駛途中沒有人工換擋的意識

　　雖然沒有離合器踏板，但傳統自動變速箱都還是有檔位的，那種深一腳淺一腳的駕駛習慣是最費油的。如果你能有意識地主動參與到自動變速箱的自動換擋中去，一定能為你剩下不少油錢。

　　5、D擋走到底

　　為什麼許多人說開自動擋車簡單?是因為他們眼裡只有兩個擋位P擋(停車擋)和D擋(行車擋)。行車過程中，擋桿拔到D的位置就不管了，不論什麼路況全部由D擋應付。其實，真正理解自動變速箱工作原理的車友，是會在適當時候換擋的。