液壓制動傳動裝置的布置形式

液壓制動傳動裝置的布置形式有兩種方式：

單管路液壓制動傳動裝置和雙管路液壓制動傳動裝置。

單管路液壓傳動裝置

單管路液壓傳動裝置是利用一個制動主缸，通過一套相互連通的管路，控制全車車輪制動器，如圖17.1所示。

其裝置由制動踏板、推桿、制動主缸、儲液室、制動輪缸、油管等組成。單管路液壓制動傳動裝置的任何一處漏油，則整個系統失效。因使用可靠性差現在汽車上已很少采用。

雙管路液壓傳動裝置

雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統，當一個液壓系統發生故障時，另一個液壓系統仍然照常工作。雙管路的布置型式應力求當一套管路發生故障時，只能引起制動效能的降低，其前後橋制動力分配比例值最好不變，以提高附著力的利用率，保證汽車良好的操縱性和穩定性。
常見的雙管路液壓制動裝置有兩種：
①用串聯雙腔制動主缸，控制兩套管路，如國產桑塔納、一些進口豐田小轎車等
②用單腔制動主缸，配裝安全缸或隔離器，控制兩套管路，如國產NJ1 041等。
雙管路液壓傳動裝置布置型式通常有前後獨立方式和交叉方式。

1.雙管路前後獨立方式

雙管路前後獨立方式液壓傳動裝置是按車橋控制的，就是兩個車橋各有一套控制管路，如圖17. 2所示。其裝置由制動踏板、推桿、雙腔制動主缸、儲液室、制動輪缸、油 管等組成。它主要用於對後輪制動依賴性較大的發動機後置的後輪驅動汽車。

制動時，踩下制動踏板，雙腔制動主缸的推桿推動主缸前後活塞使主缸前後腔油壓升高，制動液分別流

至前、後車輪制動輪缸，迫使輪缸的活塞在油壓力作用下外移，推動制動蹄張開產生制動。當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位，使制動液 回至制動主缸，使汽車解除制動。

制動缸各的管路分控制橋和後橋上的車輪制動器。若其中的一套管路 失效時，另一套管路仍然有一定的制動效能，但前後橋制動力分配比例值被破壞，造成附著力利用率降低，使制動效能低於5 0 %。

2.雙管路交叉方式

雙管路交叉方式液壓制動傳動裝置就是通過兩套管路分別控制前、後橋制動器中的一 個制動輪缸，如圖17. 3所示，主要用於對前輪制動力依賴性大的發動機前置前輪驅動汽車，上海桑塔納轎車就是采用雙管路交叉方式。

汽車制動時，如其中一管路失效，剩余的總制動 力仍能保持正常值的5 0%，即使正常工作管路中的車輪制動器抱死側滑，失效 管路中未被制
動的車輪仍能傳遞側向力，前後輪制動力分配達到3.36 = 1。當汽車在高速狀態下制動時，均能確保後輪不抱死，或者前輪比後輪先抱死，避免制動時後輪失去側向附著力，導致汽車失控，如圖17. 4所示。