液壓制動傳動裝置構造

液壓制動傳動裝置與離合器液壓操縱裝置類似，它是利用特制油液作為介質，將駕駛員施加在制動踏板上的踏板力放大後傳至車輪制動器，再將液壓力轉變為制動蹄張開的機械推力，使車輪制動器產生制動作用。它結構簡單，制動滯後時間短，沒有摩擦件的影響，制動穩定性好，能適應多種車輪制動器，故多在中小型汽車上被廣泛應用。

液壓傳動裝置主要部件構造如下
1.制動主缸
制動主缸能夠將制動踏板輸入的機械力轉換成液壓力。制動主缸多為鑄鐵或招合金制成，有的與儲油室鑄為一體為整體式主缸，也有的將兩者分開，再用油管連接，為分開式主缸。分開式主缸的儲油室多用透明塑料模壓制成，有的內裝防濺浮子或液面過低報警燈開關。制動主缸按工作腔個數分單腔和雙腔式兩種，單腔制動主缸用在單管路液壓制動傳動裝置，現已淘汰。雙腔制動主缸得到廣泛應用，下面介紹雙腔制動主缸。
1)結構組成
雙腔制動主缸一般為串聯式，如圖17.5所示。主要由主缸缸體、前活塞及回位彈簧、前活塞彈簧座、前活塞皮碗、限位螺栓、後活塞及皮碗等組成。主缸缸體內的工作表面精 度高而光潔，缸體內有進油孔和補償孔，並裝有兩個活塞，後活塞9是主活塞，右端凹陷部與推桿間留有一定的間隙。前活塞6位於缸筒的中間部分，將主缸內腔分隔為兩個工作腔即 前腔b和後腔a。兩工作腔分別和前後兩套液壓管路相連，前腔b產生的液壓通過出油口11及管路與後輪制動器相連，後腔a產生的液壓通過出油口10及管路與前輪制動器相連。
2)工作情況
當踩下制動踏板時，推桿推動主活塞9左移，直到皮碗8蓋住補償孔後，後腔a中液壓升高，建立一定液壓。油液一方面通過後出油口流人前制動管路，另一方面又推動前活塞6左移。在後腔a液壓和彈簧的作用下，前活塞向左移動，前腔b壓力也隨之提高，油液通過腔內出油口進人後制動管路，於是兩制動管路對汽車車輪制動器進行制動。
當繼續踩下制動踏板時，前腔b後腔a的液壓繼續提高，使前、後車輪制動器制動加強。
解除制動時，活塞在彈簧作用下復位，高壓油液自制動管路流回制動主缸。如活塞復 位過快，工作腔容積迅速增大，油壓迅速降低，制動管路中的油液由於管路阻力的影響，來不及充分流回工作腔，使工作腔中形成一定的真空度，於是儲液室中的油液便經進油口和活塞上的軸向小孔推開墊片及皮碗進人工作腔。當活塞完全復位時，補償孔開放，制動 管路中流回工作腔的多余油液經I卜償孔流回儲液室。
若與前腔b相連的制動管路損壞漏油時，則在踩下制動踏板時只有後腔a能建立一定液壓，而前腔b中無液壓。此時在液壓差作用下，前活塞6被迅速推到底，直到接觸油缸頂部為止。在前活塞推到底以後，後腔a的液壓方可能升高到制動所需的數值。
若與後腔a相連的制動管路損壞漏油時，則在踩下制動踏板時，起先只是主活塞9前移，而不能推動前活塞6，因而後腔a不能建立液壓。但在主活塞頂觸及前活塞6時，推 桿的作用力便能推動前活塞，使前腔建立液壓。
由此可見，雙管路液壓系統中，任何一套管路損壞漏油時，另一套仍能工作，只是所需的行加大。
上海桑塔納轎車所采用的制動主缸也為串聯式雙腔制動主缸。制動主缸用兩只螺母連 接在真空助力器的前方，主缸上有兩只與儲液罐相連接的橡膠頭。制動液通過進油孔供給 前、後工作腔。制動主缸前後兩處各有兩只對稱的互成100°角的M10X1的出油螺孔，分別通過制動管路成交叉型布置與4個車輪制動器的輪缸連接。
當放開踏板時，活塞和推桿分別在回位彈簧的作用下，回到初始位置，由於回位速度很快，容易在制動管路中產生真空。所以在前、後活塞的頭部分別有3個互成120°的l.4mm的小孔，制動液可通過小孔流回兩個工作腔，從而減少負壓。
為保證主缸活塞徹底回位，推桿與制動主缸活塞間有一定的間隙，反映到制動踏板的行程，稱為制動踏板自由行程。
制動踏板自由行程對於制動效果和行車安全影響較大。自由行程過大，制動踏板有效行程減少，制動過遲，造成制動不良或失效。自由行程過小或沒有，制動不能及時和徹底解除，造成制動拖滯，使制動器磨損速度加快，同時影響動力傳動效率，增加汽車耗油量。
制動踏板自由行程可通過推桿的長度進行調節。


2.制動輪缸
制動輪缸將主缸傳來的液壓力轉變為使制 動蹄張開的機械推力。由於車輪制動器的結構 不同，輪缸的數目和結構形式也不同，通常分為雙活塞式制動輪缸和單活塞式制動輪缸。
1)雙活塞式制動輪缸

雙活塞式制動輪缸其結構如圖17. 6所示。 缸體用螺栓固定在制動底板上，缸內有兩個活 塞，兩個刃口相對的密封皮碗利用彈簧分別壓 靠在兩活塞上，以保持兩皮碗之間的進油孔暢通，防護罩用來防塵土和水分進人缸中。

2)單活塞式制動輪缸
單活塞制動輪缸結構如圖17. 7所示。單活塞式制動輪缸活塞外端凸台孔內壓有頂塊 與制動蹄的上端抵緊。缸體上方裝有放氣閥用以排放氣體。為縮4、軸向尺寸，液腔密封采 用裝在活塞導向面上的皮圈，進油間隙借活塞端面的凸台保持。
單活塞式制動輪缸多用於單向助勢平衡式車輪制動器，目前趨於淘汰。

單活塞式制動輪缸活塞直徑大於主缸活塞直徑，並與前後車橋上的實際載荷分配成比例。這樣，作用在前後橋制動器上的制動力，應是踏板力和制動踏板的槓桿比與活塞直徑的。

3.制動管路
制動管路是用來傳遞並承受具有一定壓力的制動液，制動管路有金屬管和橡膠管兩種。由於主缸與輪缸的相對位置經常發生變化，制動管路除用金屬管外，部分有相對運動 的區段，還用高強度橡膠管連接。

4.制動液
制動液要求具有低凝固點、高溫下不易老化、流動性好等特點。制動液對一般金屬和 橡膠有一定的腐蝕性，制動系統中凡與制動液接觸的零件均以耐腐蝕材料制成。所以在修理更換有關零件時一定要使用原裝件或經鑒定認可的零件，才能保證可靠的制動性能。桑塔納轎車所用的制動液為D0T4型。