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動力轉向器結構原理

滑閥整體式動力轉向器

JN1181C13型汽車單滑閥整體式動力轉向器如圖12-8所示。主要由機械轉向器、轉向動力缸和轉向控

制閥組成。

輸入部分：

由轉向輸入軸10和一對直角傳動圓錐齒輪1和5組成的齒輪箱構成，傳動比為1。

機械轉向器：

為循環球—齒條齒扇式。由轉向螺桿26、轉向螺母37、動力缸活塞27（齒條）和齒扇

軸30組成。齒條與齒扇的嚙合間隙用調整螺釘44調節。

轉向動力缸：

由轉向動力缸的缸體（轉向器殼體28）、動力缸活塞27組成。

轉向控制閥：動力轉向器結構原理 /dlzxx/1037.html

位於轉向螺母下方，二者軸線互相垂直，閥體55借緊定螺釘36限制其軸向和周向位置，

滑閥54的軸向位置由轉向螺母下部的板狀凸緣控制，其中立位置由復位彈簧56保證，滑閥兩端各有一個由反作用柱塞53密封的反作用孔腔，分別與動力缸前、後腔連通。

圖12-8黃河N1181C13型汽車單滑閥整體式動力轉向器

1-從動圓錐齒輪；2-圓錐滾子軸承；3-齒輪箱放油螺塞；4-平鍵；5-主動圓錐齒輪；6-齒輪箱殼體；7-圓錐滾子軸承；

8-鎖緊螺母；9-調整螺塞；10-輸入軸；11-向心球軸承；12-轉向器前蓋；13-錐面墊圈；14-向心滾針軸承；15-調整座；16-動力缸前腔放氣閥；17-鎖緊螺母；18-球面墊圈；19-蝶形彈簧；20-動力缸後腔放氣閥；21-徑向推力球軸承；22-鋼球導管；23-鋼球；24-推力滾子軸承；25-蝶形彈簧；26-轉向螺桿；27-轉向動力缸活塞；28-轉向器殼體（動力缸體）；29-轉向器後蓋；30-齒扇軸；31-放油螺塞；32-轉向限制閥柱塞；33-通動力缸前腔的油管；34-轉向限止閥彈簧；35-轉向限止閥體；36-緊定螺釘；37-轉向螺母；38-調整墊；39-鎖片；40-鎖緊螺母；41、48-潤滑油管；42-推力滾子軸承；43-轉向器後側蓋；44-調整螺釘；45-墊圈；46-固定螺母；47、49-向心滾針軸承；50-轉向搖臂；51-單向閥彈簧；52-單向閥；53-反作用柱塞；54-滑閥；55-轉向控制閥體；56-滑閥復位彈簧；57-轉向器前側蓋；P-轉向控制閥進油道；O-轉向控制閥回油道；A-控制閥通動力缸前腔油道；B-控制閥通動力缸後腔油道

助力作用的產生：

剛通過轉向盤轉動螺桿時，由於轉向螺桿的軸向位置已被推力軸承42限止，動力

缸活塞也因受齒扇軸傳來的路面阻力而暫時不能運動。螺母兩端蝶形彈簧的預緊力又使得轉向螺母不可能相對於活塞軸向移動。結果只能使轉向螺母隨轉向螺桿轉動一個不大的角度，將滑閥撥到相應的工作位置。於是動力缸的一腔通進油道P，另一腔通回油道O。在動力缸活塞上的液壓作用力與轉向螺母的軸向力共同作用下，帶動扇齒軸30和轉向搖臂50轉動。

提示1：

此處可借助於普通螺桿和螺母都不能軸向移動，螺母只能隨螺桿轉動的形象比喻，來描述轉

向控制閥的打開。

2．轉閥整體式（循環球式）動力轉向器

北京切諾基汽車轉閥整體式動力轉向器結構，如圖。主要由機械轉向器、轉向動力缸和旋

轉式轉向控制閥三者組合而成。

圖12-9北京切諾基汽車轉閥整體式動力轉向器

1-卡環；2-鎖銷；3-短軸；4-扭桿；5-骨架油封；6-調整螺塞；7-鎖母；8、10、11、15、20-O形密封圈；9-推力滾針軸承；12-閥芯；13-閥體；14-下端軸蓋；16-鎖銷；17-轉向螺桿；18-轉向搖臂軸；19-轉向螺母（齒輪-齒條）；21-轉向器端蓋；22-殼體；23-循環球導管；24-導管壓緊板；25-側蓋；26-鎖緊螺母；27-調整螺釘；28-推力滾針軸承；29-定位銷；30-鎖銷；31-止回閥；32-進油口；33-出油口；34-滾針軸承

機械轉向器：

為循環球式，有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母（活塞—齒條）傳動副，第二級是齒條

—齒扇傳動副。轉向器殼體側蓋上的調整螺釘27及鎖緊螺母26，用來調整齒條和齒扇的嚙合間隙。

轉向控制閥：

用於控制壓力油的流動方向。主要由閥體（閥套）3、閥芯4、輸入軸組件及密封件等組

成，如圖12-10和12-11所示。扭桿1的一端同閥體3連接在轉向軸上，另一端通過定位銷與閥芯4相連。閥體3和閥芯4上開有相對應的油道，動力缸左腔和右腔分別與閥體上相對兩油道相連，閥上還開有回油道。