奔馳E200無法啟動檢修

故障現象：一輛奔馳E200車型，行駛50000km。客戶反映行駛中發動機故障燈報警，然後就自己熄火了，再次啟動就沒反應了，救援拖回到店。

故障診斷：根據客戶反映的情況，我們首先驗證故障現象。接到車後發現車輛非常的髒，懷疑車輛是否進水，所以未敢貿然啟動車輛。拆掉空氣濾芯後發現發動機沒有進水。用鑰匙啟動車輛，儀表捐示燈和車輛大燈會亮，但是啟動機沒有任何反應。車輛無法掛上擋，並且儀表上沒有當前擋位顯示(不指示擋位P／R／N／D位置)。

然後連接奔馳Star一D診斷儀進行快速測試，發現電子變速器控制系統(N15/3)、燃油泵控制模塊(N118)，電子換擋桿模塊(N15／5)都檢測不到。在EsP電控車輛穩定行駛系統(N30／4)中報故障碼：474C00，未收到發動機電子設備控制模塊的控制器區域網絡(cAN)信息。在PTs駐車定位系統(N62)中報故障碼：c10000，與發動機控制模塊的通信存在故障。c40100，接收到來自發動機控制模塊的不可信數據。在ME發動機控制模塊(N3／10)中報故障碼：P061455，變速器控制模塊和發動機摔制模塊相互不兼容，該部件未配置；u000288，傳動系統控制器區域網絡(cAN)總線關閉故障；u010100與變速器控制模塊的通信存在故障；U010300，與電子選擋桿模塊的通信存在故障；u010900，與燃油泵控制的通信存在故障。www.ttkaiche.com

可以看出，故障碼都是關於cAN線通信的問題，然後結合wIs文檔的cAN網絡框圖，分析檢測不劍的3個控制模塊：電子變速器控制模塊(N1 5／3)、燃油泵控制模塊(N11 8)、電子換擋桿模塊(N15／5)，  都在cAN c(傳動系統控制器)上，cAN c的剛關為ME控制模塊(N3／10)，可以看出cAN c系統出問題的可能性比較大。

查閱電路圖(如圖1所示)測量cAN c分配器(X30／21)上的電壓，cAN H電壓2．4V，cANL電壓1．8V  左右，挨個的拔分配器上的捅頭，當拔  到發動機控制模塊上的cAN線時，電壓變為正常，cAN H電壓2．5v，cANL電壓2．4V。根據電路圖測量CANc分配器(X30／21)上的搭鐵，與車身間的電阻0．2n，正常。測量發動機控制模塊到CAN c分配器的線路，無短路、無斷路、無搭鐵，通信線路正常。連接HMS990示波器查看波形(如圖2所示)。

可以看出，來自發動機控制模塊的信號對整個CANC網絡干擾很大。

測量發動機控制模塊的供電搭鐵也正常。此時，可以判定應該足發動機控制模塊和CAN c的信息交換存在問題。懷疑是發動機控制模塊壞了。為了驗證猜測，決定調試一塊發動機控制模塊和另一輛車的通信線，結果車輛可以正常啟動，故障消失了。但是啟動了幾次後，故障又再次出現了，還是肩動沒有反應。再次查看CAN c分配器波形，還是如原來一樣。測量CANc分配器的電阻為1200 n左右(正常應該60n )，將所有插頭拔掉，為800 n左右。

此刻發現了問題的原因，是由於cAN c分配器上的電阻異常，導致cANc網絡的通信異常，造成車輛無法啟動。

故障排除：解體分配器查看內部情況，沒有發現松動腐蝕的痕跡。根據診斷更換車上的cAN c分配器(X30／21)，清除故障碼後，車輛能夠正常啟動，故障消失。

故障總結：此車的故障是由於cAN分配器內部的終端電阻太大，影響了網絡中的信號。終端電阻是為了消除在通信過程中電纜中的反射波，網絡中必須要有相匹配的阻抗來吸收信號反射波。