汽車發動機氣門組零件的檢修

氣門是發動機的一個重要零件。氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。氣門工作環境惡劣，直接與燃氣接觸，排氣門最高溫度可達800℃，又處於潤滑循環的末端，再加上氣門工作時開啟關閉動作頻繁，氣門組零件極易產生損傷。因此，要注意對氣門組零件的檢修，以保證其處於正常的工作狀態。www.ttkaiche.com

    一、氣門的檢修

1．氣門組的拆卻

氣門組在組裝完畢後，彈簧處於預緊狀態，如拆卸不當，彈簧彈出會擊傷人體，因此，在拆卸氣門組時必須使用專門的氣門彈簧拆卸器進行規范操作，方能保證安全拆卸氣門組。拆卸時使用彈簧拆卸器將彈簧座連同已被預緊的彈簧一起壓下，使鎖銷處於自由狀態可方便取下。然後再將彈簧座連同彈簧一起慢慢放松，直至彈簧處於完全放松的自由狀態，即可輕松取出彈簧座、彈簧和氣門。

 2．氣門的檢查與修理

（1）檢查氣門頭部和桿的彎度，氣門桿端部變形或磨損時應進行修正，修正值必須是最小值。研磨氣門面。

（2）氣門厚度小於極限值時更換氣門。在維修時，要檢驗每個氣門桿尾端有無偏擺、磨損和彎曲。

（3）檢查每個氣門的工作面和桿有無磨損、燒毀或變形，如有必要，應進行更換。

（4）氣門桿尾端偏擺使用限度：進氣門為0. 1 mm，排氣門為0.1 mm。測量氣門頭厚度標准值：進氣門為1. 0 mn，排氣門為1. 5 mm。使用限度：進氣門為0.7 mm，排氣門為1. 0 mm。

（5）使用千分表和V形架測量氣門桿彎曲度。檢查時，氣門桿支承在兩個距離100 mm的V形架上，然後用千分表檢查氣門長度的1/2處即為彎曲度。超過允許限度，應用手壓機校正。

    二、氣門導管的修理

首先用精鉸刀除去氣門導管內積碳，擦淨後插入新氣門，並將氣門提起至氣缸蓋平面巧mm左右，用千分表檢查其擺動量，進氣門磨損極限其擺動量不超過1.0 mm，排氣門不超過1. 3 mm。否則，應更換氣門導管。

氣門導管與氣門的正常配合間隙為 0. 02～0. 04 mm，如間隙過小，可用氣門導管鉸刀進行鉸削，鉸削吃刀量不能過大，並且還要用冷卻液冷卻，邊鉸邊試，以防鉸大。

三、氣門座的檢修

氣門座單獨制成後，再鑲嵌到氣缸蓋上。氣門與氣門座需研磨配合，以保證密封。檢查氣門座工作面，若磨損變寬超過2. 0 mm，或燒蝕出現斑點、凹陷時，應用鉸刀鉸削或用光磨機修復。

      1．氣門座的較削過程

氣門座的工作面如磨損變寬，超過一定程度或工作面有較嚴重的燒蝕、斑點及凹陷時，應進行鉸削或修磨。若已決定更換或鉸削氣門導管，應先進行此項工作後再鉸削氣門座，以免影響氣門桿與導管的同心度。

氣門座的鉸削，通常用氣門座鉸刀控制。鉸刀的角度分為30°、45°、75°、15°四種。30°和45°鉸刀又分粗刀和細刀兩種。其鉸削工藝：

（1）鉸刀導桿的選擇與固定。根據氣門導管的內徑，選擇相適應的鉸刀導桿，並插入氣門導管內。調整鉸刀導桿與氣門導管孔表面緊密貼合。

（2）砂磨硬化層。如氣門座工作面有硬化層，在鉸削時，往往使鉸刀打滑，遇此情況可用粗砂布墊在鉸刀刃部進行砂磨，砂磨後再進行鉸削。

（3）鉸削。根據氣門座工作面損傷的情況和不同角度，選擇不同粗細刀刃和角度的鉸刀套在導桿上（例如135系列柴油機，進、排氣門則可選45°的鉸刀），即可進行鉸削。鉸削時鉸刀應正直，兩手用力要均衡，直一到將燒蝕、斑點等缺陷鉸去為止。

（4）試配與修整接觸面。經鉸削後，應用光磨過的一氣門進行試配。要求接觸面應在氣門斜面的中下部或中部，工作面寬度應符合要求。否則應進行修整。如接一觸面偏上，應用15°鉸刀鉸削，使接觸面下移；如接觸面偏下，應用75°鉸刀鉸削，使接觸面上移。

（5）精鉸。最後再用45°（或30°）的細鉸刀或者在鉸刀刃部墊以細砂布再次修鉸或砂磨工作面，以提高接觸面的光潔度。

在氣門座鉸削中，會出現接觸面的寬度已合適，但接觸面的部位不在中下部或中部，而是在上部。如果這時用15°鉸刀鉸上口，接觸面將變窄。為了加寬接觸面，用45°（或30°）鉸刀鉸過後，氣門座的口徑將擴大，這將導致氣門接觸面更向上移，所以這時的接觸面如距氣門工作面的上沿有1 mm以上，則允許使用。否則將影響充氣效率和氣門彈簧張力以及氣門頭部的強度，因此應更換氣門或重新鑲裝氣門座圈。

    2．更換氣門座圈

氣門座經多次鉸削或光磨後工作面逐漸下陷，影響氣門與座的正常配合。如果氣門座工作面低於氣門座面1.5 mm，應更換氣門座圈。更換方法：用專用工具拉出舊座圈，然後將與座孔有0. 075～0. 125 mm過盈的新座圈放在液態的氮罐中冷縮15～20 s後壓入氣缸蓋的座孔中，使其在常溫下升溫。或者是將氣缸蓋的座孔用噴燈或氣焊槍加熱到100℃左右（經驗做法：氣缸蓋加熱前，在座孔周圍塗上白粉筆粉，加熱到白粉變黃時即為100℃左右），然後將座圈迅速沖入，並在空氣中冷卻。