寶馬N20、N55偶爾提示發動機功率下降的解決辦法詳細步驟

寶馬N20、N55偶爾提示發動機功率下降的解決步驟 ttkaiche.com

故障現象：組合儀表偶爾提示發動機功率下降，且發動機故障燈異常點亮。故障發生時斷開點火開關再接通，故障現象暫時消失。用故障檢測儀檢測，發動機控制單元（DME）中存儲以下故障信息中的1個或多個。

1、進氣量，可信度：進氣量過低。 2、增壓壓力調節，可信度：壓力過低。 3、電子氣門控制系統：無法調節。

解決方法按照以下步驟進行解決： 1、檢測進氣管路的密封性，如果存在漏氣故障，進行排除。

2、用故障檢測儀執行“ABL一增壓壓力調節”測試，並根據測試結果進行排查。

3、若確定進氣管路不漏氣，且”ABL-增壓壓力調節”測試未檢測到故障後故障依舊，按以下說明對車輛進行編程： a、若車輛搭載2013年2月之前及2014年3月～2015年10月生產的N20發動機或2015年10月之前生產的N55發動機，將車輛編程至整合等級XXXX-15-11-500或更高版本。

b、若車輛搭載2013年3月～2014年2月生產的N20發動機，將車輛編程至整合等級XXXX-16-03-500或更高版本。

4、用故障檢測儀執行“ABL-激活電子氣門控制系統”測試，並根據測試結果進行排查。

寶馬N55發動機怠速”突突突”聲排除方法 涉及車輛：E70、E71、 E82、E88、E90、E91、E92、E93、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F25，發動機N55，生產期隊／到2009-7-1／2011-10-31

故障現象：發動機怠速運轉時發出敲擊聲、擊打聲和咔嗒聲。該噪音也被描述為”突、突、突”聲。不管是在車外還是在車門和車窗關閉時的車廂內都能察覺到噪音。噪音在發動機怠速運轉時感覺最明顯，而在車速不超過約50 km/h的運行模式下，也可以聽到減輕了的噪音。

故障診斷：噪音是因為高壓油軌內的震動而產生的。震動首先傳遞至汽缸蓋上，然後再傳遞到乘客艙內。

故障排除：松開車頭方向的第一顆固定螺栓（汽缸蓋上的高壓油軌）,噪音不再出現。安裝新的帶有去藕元件的高壓油軌，插圖參見圖7。

高壓油軌零件號碼保留不變,

4個固定螺栓（汽缸蓋上的高壓油軌）保持不變。

寶馬N55發動機異常噪聲或動力下降 車型：E70、E71、E90、E92、E93、F07、F18

故障現象：發動機出現異常噪聲。發動機動力下降。發動機故障燈亮起。

故障診斷：進氣側和/或排氣側VANOS單元固定螺栓斷裂或者松脫。

故障排除：在處理客戶此類投訴時，請檢查進排氣側VANOS單元的螺栓是否有斷裂或者松脫的現象。

一旦發現一個或者兩個VANOS單元的螺栓已經斷裂或松脫，則同時更換兩個VANOS單元，並使用零件編號06或者更新的零件。

零件號： 11367583207調整裝置進氣凸輪軸-編號06， 11367583208調整裝置排氣凸輪軸-編號06，

請在更換VANOS單元前，務必過濾機油，拆下油底殼，檢查是否存在碎屑以及損壞的螺栓。

若發現有金屬碎屑，請仔細檢查發動機以下部分是否已經有損壞或拉傷缸筒，凸輪軸軸瓦，曲軸軸瓦，偏心軸軸承。

寶馬F25轉向助力失靈故障排除 涉及車輛：F25，生產期2011-5-1至今。

故障現象：車輛啟動時或行車期間轉向助力機構失靈，同時組合儀表中的黃色報警燈亮起。該故障大多只是偶爾出現，斷開點火開關然後重新接通，可以重新消除該故障。

故障診斷：檢查EPS轉向器中的繼電器，在EPS控制單元故障代碼存儲器中存儲了故障0x4823C6（發動機傳感器，一般故障）。故障代碼存儲記錄可能目前存在或已存儲。

故障排除：處理客戶投訴時根據維修說明更換EPS轉向器。新的轉向系安裝完成並投入使用後，必須檢測其功能。如果新的轉向系再次因為故障0x4823C6而失靈，則必須再次更換EPS轉向器。

注意1：即使故障僅出現一次，也必須更換EPS轉向器。 注意2：更換EPS轉向器無需更換外部轉向橫拉桿。

寶馬N20運行不穩，存有曲軸傳感器/爆震控制系統故障的通報 寶馬N20發動機運行不穩定，存有曲軸傳感器/爆震控制系統故障

涉及車型：E84、E89、F10,F11、F18、F20、F21、F25、F30、F31、F35，N20發動機。

故障現象：啟動困難。發動機運行不穩定。發動機功率降低。排放警示燈（MIL）亮起。變速器過熱報警。DSC故障燈亮。

DME中存儲了下列故障存儲信息： 對於E系列：2FDA曲軸傳感器，信號缺失。2FDB曲軸傳感器，曲軸傳感器信號受到千擾。303E爆震控制系統，系統故障。

對於F系列：16001曲軸傳感器，信號缺失。160020曲軸傳感器，曲軸傳感器信號受到干擾。168A20爆震控制系統：系統故障。

變速器控制單元可能存有：     CF2C21信號（發動機曲軸轉速標記不良的使用信號質量，0xA5）未定義，DME/DDE發射器。4209A4溫度傳感器：熱方式3識別到溫度過高，變速器油冷卻管道有可能損壞。

DSC可能存有：D36D54信號（曲軸1扭矩，0X0A5）無效，發射器DME/DDE。

故陳診斷：曲軸傳感器安裝錯誤、損壞或者傳感器輪（增量輪）故障/損壞。

故降排除： 1、檢查到曲軸傳感器的線束和插頭連接。

2、檢查曲軸傳感器是否正確安裝，特別注意導向銷要正確地插入導槽。請參考REP 1214521更新曲軸上的脈沖傳感器（N20）的圖片保證安裝正確。

3、用IMIB示波器功能來檢查曲軸傳感器信號。如果觀察到不正確的信號，更換曲軸傳感器，並參考REP 1214521更新曲軸上的脈沖傳感器（N20），注意導向銷的正確安裝。

4、再次用IMIB側量，如果信號還是不正確，拆下飛輪並更換傳感器輪。 處理傳感器輪時必須非常小心，不能被壓，被撞擊，遠離金屬微粒和金屬零件。不遵守規定的話可能會影響精細的磁性結構導致曲軸信號故障。如果新的傳感器輪看起來已經有物理的損壞，請不要使用。

注意：曲軸傳感器功能方面信息，請參考ISTA的功能說明FUB-FUB-FB-GZ-B6203-F01曲軸傳感器。

寶馬N55高轉速時發動機缺火的通報 涉及車輛：E70、E71、E82、E88，E92、E93、F01、F02、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F18、F20、F21、F25、F30。生產期2011-11-1-2012-7-31。

故障現象：高轉速時發動機缺火。發動機缺火，噴射關閉。發動機報警燈亮起。重新開關點火開關後，發動機重新運行，不會再出現故障現象。

在DME故障碼存儲器中存儲了一個或多個故障：

E系列： ·2EE0-熄火，多個汽缸：噴射關閉 ·2EE4-熄火，汽缸1：噴射關閉 ·2EE7-熄火，汽缸2：噴射關閉 ·2EEA-熄火，汽缸3：噴射關閉 ·2EED-熄火，汽缸4：噴射關閉 ·2EF1-熄火，汽缸5：噴射關閉 ·2EF4-熄火，汽缸6：噴射關閉 ·2EFE-熄火，多個汽缸：已識別 ·2EFF-熄火，汽缸1：已識別 ·2F00-熄火，汽缸2：已識別 ·2F01-熄火，汽缸3：已識別 ·2F02-熄火，汽缸4：已識別 ·2F03-熄火，汽缸5：已識別 ·2F04-熄火，汽缸6：已識別

F系列： ·140001-熄火，多個汽缸：噴射關閉 ·140101-熄火，汽缸1：噴射關閉 ·140201-熄火，汽缸2：噴射關閉 ·140301-熄火，汽缸3：噴射關閉 ·140401-熄火，汽缸4：噴射關閉 ·140501-熄火，汽缸5：噴射關閉 ·140601-熄火，汽缸6：噴射關閉

故障記錄通常按汽缸列出現，大多數情況下涉及整個汽缸列1（汽缸1至3）。

涉及的車輛，帶N55發動機的車輛（帶Bosch高壓泵的型號）： E70、E71/N55：生產期2012年4月至7月。 E82、E88、E92、E93/N55：生產期2012年3月至7月。 F01、F02/N55：生產期從開始批量生產（2012年6月）至2012年7月。 F06/N55：生產期從開始批量生產（2012年2月）至2012年7月。 F07、F10、F11、F12、F13、F18/N55：生產期2012年3月至2012年7月。 F20、F21/N55：生產期從開始批量生產（2012年7月）至2012年7月。 F25/N55：生產期2012年4月至2012年7月。 F30/N55：生產期從開始批量生產（2011年11月）至2012年7月。

故障診斷：DME應用程序不合適。或部件上出現真正的故障（點火開關、燃油供應裝置等）。

故障排除：如果投訴無法明確歸因於真正的部件故障，則編程至下列整合等級。 E70、E71：用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級E070-12-07-506或更高版本。 E82、E88、E92、E93：用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級E89x-12-0.7-506或更高版本。 F01、F02：用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F001-12-07-532或更高版本。 F06：用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F010-12-07-532或更高版本。 F07：用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F001-12-07-532或更高版本。 F10、F11、F12、F13、F18：用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F010-12-07-532或更高版本。 F20、F21：用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F020-12-07-532或更高版本。 F25：用ISTA/P P2.47.2將車輛編程至整合等級F025-12-07-504或更高版本。 F30：用ISTA/P P2.47.4將車輛編程至整合等級F020-12-07-532或更高版本。 對已達到上述整合等級的車輛上若發生投訴：用ISTAD進行診斷。

寶馬主機編程失敗後CID藍屏的解決方法 故障現象：用ISTA/P對主機編程失敗後，中央顯示屏（CID）藍屏。

故障原因：網絡、網線、ICOM及OBD接口故障；主機或網關以太網故障；主機硬件故障。

解決方法按以下步驟檢查解決： 1、斷開蓄電池，等待30 min後重新連接ICOM。

2、連接ICOM後等待3 min，啟動ISTA/P創建編程任務並執行。

3、如果仍無法解決問題，請連接ISTA/D檢查網關內是否存儲有關於車輛以太網的故障代碼。

4、如果網關內沒有相關故障代碼存儲，請按“03車身／音頻、視頻、電話、導航（MOST環形結構）／主機／主機連接的裝置”的路徑進行測試。

5、再次嘗試通過ISTA/P對主機編程，如果仍無法解決問題，參考ISTA/D中的電路圖，仔細檢查車輛的以太網線路及導線連接器，確認沒有短路、斷路及虛接等問題。

6、將ISTA/P和ICOM通過網線直接連接，注意IP地址需要在同樣網段。

7、再次嘗試通過ISTA/P對主機編程，如果仍失敗，更換主機。