原裝奧迪A6自動變速器故障解析

一輛1996年原產奧迪A62.8轎車，行駛裡程為15萬km，最近因車輛行駛無力，發動機在怠速時掛入擋位容易熄火進廠維修。 車輛進車間後，首先針對車輛行駛無力這一故障，我們對發動機進行常規檢查，接上故障診斷儀查看是否有故障碼存在。檢測過程中，發現有8個故障碼：P1509含義為怠速控制故障（太高），P0401含義為探測到廢氣再循環流量不足，除此之外，還有6個故障碼分別為6個氣缸的噴油器電路故障。從故障碼情況來看，筆者認為可能是歷史故障碼，該車可能在其他汽車修理廠因發動機有故障，做了點火系統及燃油系統維修後，沒有將故障碼清除而留在發動機電控系統存儲器中的歷史故障碼。

接下來再對發動機在怠速時掛入擋位容易熄火這一故障現象進行檢查，筆者懷疑是自動變速器液力變矩器發生故障，入擋後將發動機拖至熄火，經過幾次的從P位掛入D位、R位、3位、2位及1位，沒有發現發動機被拖至熄火現象。於是接上故障診斷儀，進入自動變速器系統菜單，檢測是否有自動變速器故障碼存在。 經過檢測，發現有如下故障代碼：00652含義為擋位監控信號錯誤，00260含義為電磁閥2-N89開路或對地短路，00526含義為制動燈開關信號不明確。筆者考慮到在車間檢測診斷時，暫未發現客戶所述故障現象，於是先清除發動機電控系統及自動變速器控制系統的故障碼，然後進行路試。 在路試過程中，故障沒有出現，在車輛快要開回修理廠時，發現發動機艙蓋縫隙處有水蒸汽冒出，是不是開鍋了？但水溫表指針指示並不高，真是老故障沒出現，新故障又來了。回車間後，經維修人員檢查，是發動機冷卻水不足，加滿冷卻水後，再進行第2次路試。當車輛行駛了10km後，踩油門加速時，車輛不能馬上提速，最高時速只能達到80km/h，感覺發動機功率輸出不足，車輛行駛非常吃力，此時預感到故障來了。 按以往的實踐經驗，燃油系統油壓不足的可能性較大，於是靠路邊停車，在停車的過程中，發動機熄火了，再次起動發動機怠速運轉，當從P位掛入D位時，發動機立即熄火，故障現象明顯體現出來，再經過幾次從P位掛入D位的操作，其中有兩三次發動機沒有熄火，故障現象斷斷續續，當故障出現時，車輛行駛非常困難且行駛中換擋沖擊大，加速無力，這一次路試，故障徹底出現。 車輛再次進車間後，再檢測發動機電控系統及自動變速器控制系統故障代碼，發動機電控系統無故障代碼，而自動變速器控制系統又出現了與上述相同的故障碼。通過以上的路試及對該車的診斷，筆者認為：發動機電控系統基本正常，證明發動機電控系統存在的故障碼是歷史故障代碼。對這起故障應該從自動變速器入手進行診斷，考慮到車輛行駛中加速無力，我們還是不能忽略發動機燃油系統存在故障的可能。於是接上燃油壓力表，同時接上故障診斷儀對車輛進行動態行駛檢測。

路試中，燃油壓力在380～420kPa之間，屬正常。再檢測自動變速器控制系統故障碼時，又出現上述故障代碼，特別是00260含義為電磁閥2－N89開路或對地短路，這個故障碼始終清除不掉，它引起了筆者的注意！另外又有一個特殊現象出現，就是當故障出現時，儀表上的排擋顯示屏全點亮，也就是分不清擋位在何位。將故障代碼清除後，儀表上的排擋顯示屏就可清楚地分辨出擋位。筆者認為，這一現象是ECU工程師在設計時，考慮到當自動變速器控制系統出現故障時，要點亮排擋顯示屏並鎖擋，告訴駕駛員自動變速器發生了故障，提示駕駛員，允許車輛以最起碼的行駛條件將車輛開往修理廠修理。 將車輛再次開回廠，經過反復的路試與診斷及故障診斷儀顯示的故障碼，我們決定先拆下自動變速器油底殼對4個電磁閥進行檢測。在觀察電磁閥線束時，發現第2號（從主油道占空比電磁閥開始數，）電磁閥插頭線束破損，塑料插頭有變形現象，再將4個電磁閥拆下進行阻值測量，沒有發現短路或斷路故障，對其線束至自動變速器ECU之間的導線進行測量，也沒有發現有短路或斷路故障，到底這破損的線束及變形的插頭是怎麼引起的呢？因沒有檢查到明顯的故障，於是將油底殼清洗干淨。 就在准備裝上時，發現了重大問題！在油底殼底部有一處不太明顯的凹痕，是駕駛員開車行駛在石頭路面撞到底盤所致。當初拆卸時並沒有引起注意，現在裝上油底殼時，中心放油螺母的頭部因油底殼凹陷變形向上位移，正好頂在第2號電磁閥的線束及插頭上，將第2號電磁閥的控制線（經ECU內部開關晶體管的導通或截止控制）塑料皮頂破，並且斷斷續續地通過這個螺母與油底殼短路至地，引起第2號換擋電磁閥隨時都有可能工作，且不能隨自動變速器ECU的換擋程序工作模式來接通與斷開，造成自動變速器換擋程序紊亂，離合器、制動器誤動作，兩擋同進掛入而導致機械鎖死。 大家知道，機械手動變速器有一個防止誤掛入兩擋的機構，也就是互鎖機構，當掛入其中一個擋位時，就不能同時再掛入另外一個擋位，如果互鎖機構損壞，同進掛入兩個擋位，就必然造成機械手動變速器齒輪咬死，嚴重時還會造成變速器殼及齒輪打壞的嚴重惡果。為什麼自動變速器沒有馬上造成這樣的惡果呢？因為自動變速器離合器及制動器采用液壓控制，當換擋程序紊亂引起同時掛入兩個擋位時，由於液壓離合器的可強制打滑特性，也就使筆者試車時，車速只能達到80km/h，此時離合器片是在強制打滑狀態，車速自然不能有效提高。

這樣的過程時間不能太久，否則自動變速器將燒毀摩擦片！ 筆者將油底殼進行校正修復，將破損的線束進行包扎，裝上油底殼，加入自動變速器液壓油。用電腦檢測儀將自動變速器控制系統的故障碼清除。進行路試，行車中換擋順暢平滑，車輛行駛良好，故障徹底排除。