奧迪A轎車變速器故障檢修分析

故障現象：一輛2003年產原裝奧迪A4轎車，搭載1.8T渦輪增壓發動機，同時裝備了奧迪公司生產的01J型無級變速器。該車進廠時的實際故障現象是換擋桿由P/N入R擋沖擊嚴重，有時發動機會熄火。

故障檢修：通過仔細試驗發現：

1、每次重新起動發動機後第一次掛R擋接合非常平順，第二次再掛便開始沖擊，同時如果反復操作沖擊力就會越來越大，有時會使發動機立即熄火。

2、讓變速器在前進擋上運行一會兒再掛R擋，第一次還是非常柔和，接下來再操作又開始沖擊。

3、起動發動機第一次換擋桿由P/N入R擋時接合平順，此時如果將換擋桿拉入N位或P位，停留1min後再次掛入R擋，則沖擊力消失。

根據實際故障現象，我們應該把故障定義為“R擋壓力控制問題”。因為如果R擋壓力過高或調節不正常都會導致R擋接合粗暴。對於奧迪01J無級變速器，發動機與變速器之間不像自動變速器那樣通過液力變矩器來傳遞動力，而是通過兩組用油元件即前進擋離合器和倒擋制動器，通過機械方式來傳遞發動機動力，因此車輛在靜止時踩制動踏板入動力擋(R、D)的控制是：

1、離合器或制動器壓力低。

2、發動機輸出扭矩小(即鏈條與鏈輪之間的夾緊力小)。

因此無論是前進擋離合器壓力還是倒擋制動器壓力在車輛靜止接合、行駛中及在發動機各種工況下的輸出扭矩下都必須保持合適的工作壓力。如果倒擋壓力不正常，既涉及到控制單元的指令，又涉及到液壓的控制，同時還涉及到倒擋機械執行元件本身。

在奧迪01J無級變速器上，前進擋離合器和倒擋制動器的壓力電子調節控制，主要是控制單元通過接收“發動機轉速”(通過CAN與發動機控制單元通訊)、“變速器輸入轉速”(主動傳動鏈輪轉速由G182傳感器提供)、“加速踏板位置”(通過CAN與發動機控制單元通訊得知油門踏板所處的位置)、“發動機輸出扭矩”(通過監測鏈輪與傳動鏈條之間接觸壓力計算出由壓力傳感器G194提供)、“制動力”(通過CAN由ABS控制單元提供)及“變速器油溫”(通過G93油溫度傳感器計算出)等參數邏輯分析後，計算出前進擋離合器或倒擋制動器的額定壓力，並且由此確定出壓力調節電磁閥N215的控制電流。這樣不同的控制電流便產生不同的離合器或制動器的控制壓力，因此離合器或制動器傳遞發動機的扭矩也相應地隨控制電流的變化而變化。壓力傳感器G193監測液壓控制系統中離合器或制動器的實際壓力，實際離合器壓力與變速器控制單元計算出的額定壓力不斷進行比較(實際壓力與額定壓力通過模糊理論被持續監控)，若兩者差值超過一定范圍，便會進行修正，這樣便形成前進擋離合器和倒擋制動器壓力控制原理圖(圖1)。

圖1 前進擋離合器、倒檔制動器壓力