電控柴油共軌發動機無法啟動

故障現象

一輛2000款南韓現代TRAJET XG旅行車(VIN：KMHMT81VP1UO94152)，因發動機“化瓦”重新維修發動機機械部分。維修完畢後啟動發動機正常運轉大約不到1h，維修人員人為熄火，重新啟動一切正常。將發動機熄火放置到第二天，無論如何也啟動不了，求助筆者。

故障診斷與排除

接車後，啟動發動機，發動機沒有啟動跡象。啟動時，筆者將燃油共軌上的總管松開(BOSCH共軌式燃油系統的高壓部分如圖1所示)，有高壓油噴出，看來高壓泵及其控制系統沒問題。現在的問題是噴油器和其控制系統，其中主要是控制部分，主要包括：凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、油門踏板位置傳感器和EDC。考慮到發動機啟動過、且啟動也很正常、只是停了一個晚上再打不著車的現象來分析，故障的原因應該不是很復雜。於是筆者將發光二極管分別安裝到每個噴油器的電插上，打車試驗，結果每個都是較長時間發光，頻率較低。將噴油器取出在發動機外部連接，打車試驗，結果發現第4缸噴油器在啟動後有時噴油，其它缸均不噴油；將其它缸的噴油器安裝到第4缸，也都與原來的第4缸一樣噴油，看來故障范圍應該縮小到“凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器和EDC”了。用示波器測試凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器的波形，其波形如圖2所示。

從圖中可以看出，傳感器波形顯示正常。又對噴油器進行了波形測試，能噴油的噴油器波形如圖2所示，不能噴油的噴油器無波形顯示。

測試完畢後，筆者初步認為是EDC的故障。就在這時，與筆者一起測試的人員無意間動了一下曲軸位置傳感器線束，再次測量線路時，啟動發動機所有噴油器突然都噴油了。將噴油器安裝到汽缸上啟動發動機，發動機有啟動的趨勢，但不能啟動。於是筆者再次將示波器連接到曲軸位置傳感器上進行測試，經測試發現：啟動時無波形顯示，動一動其線束又突然出現波形，再動又沒有了。看來應該是線路虛接的問題。筆者首先對其插接器進行了檢查，沒有問題；用萬用表對其線路進行道統檢查時，發現其中一根信號線有時通，有時不通。用探針刺入該線路中逐段檢查，終於在靠近機體附近找到了不良點。用刀片將其外部絕緣層剝掉，發現該線已經斷裂。將其重新連接好後，再次啟動，發動機正常運轉了，再怎麼動線束，發動機也不熄火了，故障徹底排除。

維修小結

筆者認為，該故障的發生是由於維修人員在拆裝發動機時，將曲軸位置傳感器的線束擠斷所造成的。這一點，需引起維修人員的注意。在以後的工作中，一定要規范動作，以免造成不必要的返修。

另外提醒大家一點，在電控系統維修過程中，抖動法可以有效地檢查出線路接觸不良的故障點。

(編輯 李陽)