三菱西格瑪加速不良且怠速不穩

    故障症狀：發動機加速不良而且怠速不穩。   

    加速不良和怠速不穩，實際故障症狀很容易重現，是經常加速不良。試驗運轉時，用腳使勁踩加速踏板，發動機反應非常遲饨，釋放加速踏板，即可確認怠速運轉不穩定。    

    檢修過程：首先設置示波觀察儀和燃油壓力表。然後起動發動機，猛踩加速踏板，故障症狀馬上就出現了。此時燃油壓力表顯示的燃油壓力為200kPa，這個壓力應該說是正常的。   

    計算機連接器及其端子配置。在計算機連接器端子上測量噴嘴的噴射時間長度。這台發動機設置兩個噴嘴。兩個噴嘴交替噴射。實測兩個噴嘴的噴射時間長度都是2ms，這是正常的。   

    用示波觀察儀測量點火一次信號和點火二次信號電壓波形，結果這兩個波形都正常。    

    燃油系正常，點火系也正常，那麼應該是壓縮壓力問題了。按理壓縮壓力不應該有問題，如果壓縮壓力有問題，那肯定是機械故障，機械故障是穩定的，不可能是偶爾產生的。測量壓縮壓力，實測各缸都是1.2MPa，還是正常的。   

    發動機正常運轉三要素都良好，而發動機運轉不調又是事實，是診斷過程中有疏漏。再次回到燃油系，燃油壓力和噴射時間長度都良好，會不會是燃燒狀態不好呢?但是腦子裡想像不出來是什麼原因。拔下水溫傳感器連接器，接上自制的模擬信號發生器。這是利用一個10KΩ的電位器和一個200Ω的電阻串聯而成的簡單工具。送入模擬信號，觀察發動機的反應。    

    過程是，把電位器的電阻調大，模擬發動機冷起動狀態，發動機加速狀態變得很好。也就是說，延長噴射時間長度，燃燒狀態就可以改善，發動機運轉不調的原因是空燃比過於稀薄。測量改善了燃燒狀態的燃油噴射時間長度，實測為4ms，是正常噴射時間的2倍。從這個事實出發分析，造成發動機運轉不調的空燃比濃度大約只有通常空燃比濃度的一半左右。   

    燃油壓力和燃油噴射時間長度都是正常的，但實際噴射量卻是需要量的一半。這到底是怎麼回事呢？可能是兩個噴嘴中有一個不良。  

    確認噴射狀態，這台發動機的噴嘴容易拆卸。拆下噴嘴安裝板，讓噴嘴完全露出來。短接燃油泵檢查端子，驅動燃油泵運轉，然後使用跳線把計算機的B連接器的9號端子接地，觀察噴嘴的動作。噴嘴的前端噴射80°圓錐形霧狀的燃油。接著把B連接器的10號端子用跳線接地，測量另一個噴嘴，仍然是正常的。    

    這樣的試驗反復進行幾次之後，B連接器9號端子所對應的噴嘴漸漸收縮噴射角，最後變成的樣子。噴嘴噴射出來的燃油像線一樣，非常不容易霧化，燃燒狀態理應不好。    

    讓正常的噴嘴單獨完成噴射任務好，即使其噴射頻率是正常噴射頻率的2倍。

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