捷達發動機電控系統故障實例（）
故障45
車型：捷達ATi
故障現象：發動機轉速表指針時走時不走，機油警告燈有時報警，自動變速器加速不跳擋，以上故障總是同時出現和消失。
檢查分析：連接故障診斷儀V.A.G1551對發動機和自動變速器控制系統進行檢測，未發現故障存儲。進入發動機控制系統讀取相關數據流，設備顯示發動機轉速為840 r/min，進入自動變速器控制系統，讀取相關數據流，居然顯示發動機轉速為90 r/min。該車發動機轉速信號由發動機轉速傳感器G28獲取，然後將信號傳送至發動機控制單元，再由發動機控制單元以2個途徑輸出：一路輸入儀表板的發動機轉速表，一路輸入自動變速器控制單元。自動變速器控制單元利用發動機轉速信號、節氣門開度信號及車速信號等控制換擋時機。考慮到該車發動機系統工作完全正常，可以排除發動機轉速傳感器G28及相關線路出故障的可能性，因為一旦該傳感器及線路出現問題將會影響發動機的正常運轉。對於機油警告燈報警的問題，是因為該系統與發動機轉速信號也有關系。在捷達車上，機油警告系統會在發動機怠速和發動機轉速2 000 r/min時檢查機油壓力是否正常。當機油警告系統繼電器接收不到發動機轉速信號時，油壓警告燈便會報警。自動變速器和轉速表同時發生故障，但發動機系統正常，說明故障只可能出現在發動機控制單元的輸出部分或信號線上。
鑒於發動機控制單元有兩個路徑輸出發動機轉速信號，而兩條線路同時出現故障的可能性也很小，因此我們判定故障發生在發動機控制單元上。隨後我們找來相同的控制單元進行替換試驗，故障再未出現。
故障排除：在更換發動機控制單元(圖131)並進行防盜控制單元與發動機控制單元的匹配後，故障排除。
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車型：捷達ATi
故障現象：發動機轉速表指針時走時不走，機油警告燈有時報警，自動變速器加速不跳擋，以上故障總是同時出現和消失。
檢查分析：連接故障診斷儀V.A.G1551對發動機和自動變速器控制系統進行檢測，未發現故障存儲。進入發動機控制系統讀取相關數據流，設備顯示發動機轉速為840 r/min，進入自動變速器控制系統，讀取相關數據流，居然顯示發動機轉速為90 r/min。該車發動機轉速信號由發動機轉速傳感器G28獲取，然後將信號傳送至發動機控制單元，再由發動機控制單元以2個途徑輸出：一路輸入儀表板的發動機轉速表，一路輸入自動變速器控制單元。自動變速器控制單元利用發動機轉速信號、節氣門開度信號及車速信號等控制換擋時機。考慮到該車發動機系統工作完全正常，可以排除發動機轉速傳感器G28及相關線路出故障的可能性，因為一旦該傳感器及線路出現問題將會影響發動機的正常運轉。對於機油警告燈報警的問題，是因為該系統與發動機轉速信號也有關系。在捷達車上，機油警告系統會在發動機怠速和發動機轉速2 000 r/min時檢查機油壓力是否正常。當機油警告系統繼電器接收不到發動機轉速信號時，油壓警告燈便會報警。自動變速器和轉速表同時發生故障，但發動機系統正常，說明故障只可能出現在發動機控制單元的輸出部分或信號線上。
鑒於發動機控制單元有兩個路徑輸出發動機轉速信號，而兩條線路同時出現故障的可能性也很小，因此我們判定故障發生在發動機控制單元上。隨後我們找來相同的控制單元進行替換試驗，故障再未出現。
故障排除：在更換發動機控制單元(圖131)並進行防盜控制單元與發動機控制單元的匹配後，故障排除。
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