紅旗轎車發動機游車故障排除

車型：CA7160紅旗轎車。

發動機型號：EA113，裝備一汽大眾公司生產的四缸電控多點汽油噴射系統。

故障現象：發動機起動後，怠速不穩，怠速在420~1800r/min之間有規律的游車，車輛幾乎不能起步行駛。

故障檢測：將故障閱讀器VAG1551用診斷連線VAG1551/3與車上診斷接口接通，把點火開關置於“ON”位置，不起動發動機，輸入地址碼“01”(選擇發動機電控系統)，用“Q”鍵確認後，屏幕自動顯示一組控制單元J220信息……。鍵入“02”(查詢故障記憶)，得到兩組故障碼：一組是“00668”(含義是：電源電壓過低)為偶發性故障；另一組是：“01165”(含義是：節流閥體J338基本調整錯誤)。用“05”鍵清除上列故障碼後，再次復檢，結果只顯示出“01165”一組故障碼，由此我斷定車輛節流閥體的基本調整存在問題。

造成該故障的原因大致有：

1.發動機控制單元J220沒有與節流閥體J338調整匹配；

2.基本調整沒有進行到底，如：由於在基本調整過程中操作起動機或者節氣門被積炭卡死。

故障排除：拆下節流閥體，看見節氣門周邊沒有多少髒污，但還是用化油器清洗劑清洗了一遍裝復車上，接著開始進行基本調整工作。

EA133發動機節流閥體J338基本調整(基本調整又稱基本設置)在開始進行之前，要做到以下各項：

1.蓄電池電壓在正常范圍內，不低於12V；

2.節流閥體J338各連線無松動損壞，加速踏板拉線調整適當；

3.節流閥體J338內無積炭污物，節氣門未卡死；

4.發動機控制單元J220無故障記憶存儲，此項工作可與基本調整工作一起進行。

基本調整具體步驟如下：將故障閱讀器VAG1551(或汽車系統測試儀VAG1552)用診斷連線VAG1551/3與車上診斷接口接通，打開點火開關，不起動發動機，輸入“01”(選擇發動機電控系統)，用“Q”鍵確認後，屏幕自動顯示控制單元信息……。鍵入“02”(查詢故障記憶)，鍵入“05”(清除故障記憶)，鍵入“04”(進入基本調整)，選擇顯示組號“098”，用“Q”鍵確認後，節流閥體J338內的怠速執行器V60(又稱怠速直流電機)，在發動機控制單元J220的控制下進入應急運行，怠速電機V60通過齒輪傳動驅動節氣門從“最初始位置”向最小位置再向最大位置移動，到達最大位置時再反方向返回到“最初始位置”。節氣門在移動過程中，發動機控制單元J220將節氣門每一瞬間的角度變化儲存到相應的存儲器中，於是完成了基本調整工作。

之後，再次利用VAG1551“02”功能查詢故障記憶，結果無故障碼顯示，由此確知基本調整工作正確無誤，最後起動發動機觀察怠速運行平穩，轉速表顯示840r/min，指針不再搖擺不定。接著路試，走了很久，司機感覺工況運行良好，非常滿意。

故障分析：EA113型電噴發動機，其控制單元J220是一個具有80個端子的電子綜合控制裝置，它不僅對汽油噴射進行控制，同時還具有點火控制、怠速控制、油箱通風控制、自診斷控制以及其它備用控制等多種功能。打開點火開關時，即使發動機未著車，但上述各種控制大都已經開始，其中節流閥體J338內的怠速電機已開始動作並驅動節氣門運轉，但此刻如果蓄電池虧電，會使怠速控制程序突然中斷，導致怠速電機執行有誤，造成了節氣門位置錯亂，導致發動機出現怠速故障，即使換了電壓充足的蓄電池，只能改善供電條件，而電控系統中的控制程序與執行程序並未得到基本調整，故而怠速故障照樣出現。

節流閥體J338主要由怠速開關F60、怠速節氣門電位計G88、節氣門電位計G69、怠速電機V60以及受它驅動的節氣門等組成。其中任何一個或多個元器件發生故障，都會導致節流閥體J338喪失正常功能。節流閥體J338故障所表現的故障現象是多種多樣的，或怠速不穩或怠速偏低或怠速過高或怠速易熄火等，而怠速游車僅是諸多故障現象中的一個表現。紅旗轎車所裝備的節流閥體J338是整體式結構，它的最大優點是減少了部件數目，減少了漏氣的可能性，因而它的使用性能穩定，故障率也較低。根據多年修車經驗，節流閥體J338故障多是由於內部空氣通道有積炭污物所致，通常清洗節流閥體J338即可排除故障。切記：清洗或更換節流閥體J338，更換控制單元J220以及整車斷電後必須對節流閥體J338進行基本調整。

文章出處：本站 文章作者：丹東 王林生