奇瑞A5轎車散熱風扇無低速檔

一輛搭載2.0 LSQR484發動機的2009年奇瑞A5轎車。用戶反映：該車散熱風扇可以高速運轉，但無法低速運轉。
故障診斷：試車發現，隨著發動機冷卻液溫度的升高，散熱風扇不會低速運轉，而當冷卻液溫度達到100℃以上時，散熱風扇開始高速運轉。用故障檢測儀檢查，讀得了故障代碼P0480，含義為散熱風扇繼電器控制電路故障（低速）；查看發動機數據流，冷卻液溫度正常。
由該車的散熱風扇控制電路（圖1）可知，散熱風扇控制器中有2個繼電器，當發動機控制單元通過其端子50輸出搭鐵信號時，散熱風扇低速運轉；當發動機控制單元通過其端子68輸出搭鐵信號時，散熱風扇高速運轉。結合故障現象和故障代碼分析，初步推斷發動機控制單元端子50與散熱風扇控制器端子K1間的線路存在故障。

該車散熱風扇控制器（圖2）上標有端子號，其中端子Mot. 1和端子Mot.2為空端子，其他端子的作用，筆者已在圖1中標注。接通點火開關，直接給散熱風扇控制器端子1搭鐵信號，能聽到散熱風扇控制器中繼電器吸合的聲音，但散熱風扇不運轉，難道該車故障與發動機控制單元端子50與散熱風扇控制器端子K1間線路無關？脫開散熱風扇控制器導線連接器，依次測量導線連接器導線側端子30a和端子30b上的電壓，均為蓄電池電壓，正常；將導線連接器導線側端子30a與端子1短接，即直接給散熱風扇低速擋供電，散熱風扇低速運轉，正常；將導線連接器導線側端子30a與端子2短接，即直接給散熱風扇高速擋供電，散熱風扇高速運轉，正常；再將導線連接器導線側端子30b依次與端子1、端子2短接，發現散熱風扇均不運轉，異常。由此推斷散熱風扇控制器導線連接器導線側端子30b上的電壓為虛電。

將試燈一端搭鐵，另一端依次與散熱風扇控制器導線連接器導線側端子30a和端子30b短接，發現與端子30a短接時，試燈亮度正常，而與端子30b短接時，試燈亮度明顯變暗，由此確定散熱風扇控制器導線連接器導線側端子30b上的電壓為虛電。經檢查發現，蓄電池正極附近的熔絲盒中的散熱風扇低速擋供電熔絲（圖3）接觸不良，且熔絲端子被燒蝕。處理燒蝕部位，並將散熱風扇低速擋供電熔絲連接牢靠後試車，散熱風扇仍無低速擋，且故障代碼P0480仍然存在。

接通點火開關，再次直接給散熱風扇控制器端子1搭鐵信號，發現散熱風扇可以低速運轉了，由此推斷發動機控制單元端子50與散熱風扇控制器端子K1間線路還是存在故障的。由於發動機控制單元（安裝在乘客側儀表板下，拆下手套箱後即可看到）與散熱風扇控制器的距離較遠，不方便直接用萬用表測量發動機控制單元端子50與散熱風扇控制器K1間導線的電阻，於是脫開發動機控制單元導線連接器，將發動機控制單元導線連接器導線側端子50搭鐵，用萬用表測散熱風扇控制器導線連接器導線側端子K1與搭鐵間的電阻，為∞，說明發動機控制單元端子50與散熱風扇控制器端子K1間導線存在斷路現象。順著散熱風扇控制器導線連接器的線束查找，最終找到了線束破損處，且其中1根白色導線（散熱風扇低速擋控制信號線）已斷開。
故障排除：修復斷開的散熱風扇低速擋控制信號線後試車，當發動機冷卻液溫度上升至96℃時，散熱風扇低速運轉；當發動機冷卻液溫度上升至102℃時，散熱風扇高速運轉，故障徹底排除。
故障總結：該車發動機控制單元根據發動機冷卻液溫度及空調請求信號控制散熱風扇的運行，當條件合適時還控制散熱風扇延時工作。具體的控制策略如下。
（1）散熱風扇低速運轉的條件：發動機冷卻液溫度高於96℃，低於102℃；有空調請求信號，空調壓縮機開始工作。
（2）散熱風扇高速運轉的條件：發動機冷卻液溫度高於102℃；發動機冷卻液溫度傳感器出現故障。
（3）發動機熄火後，散熱風扇延時工作60s的條件：發動機進氣溫度傳感器故障；發動機冷卻液溫度傳感器故障；發動機冷卻液溫度高於100.5℃；發動機進氣溫度高於70.5℃。
另外，發動機控制單元與散熱風扇控制器間的散熱風扇繼電器控制線路，不僅負責傳遞發動機控制單元輸出的搭鐵信號，還負責向發動機控制單元反饋自身的工作狀態，當該線路發生斷路、對搭鐵短路或對電源短路時，發動機控制單元內將存儲相應的故障代碼。表1為該車散熱風扇繼電器控制線路的相關故障代碼。