電噴發動機啟動故障原因排查

1．發動機冷車時啟動正常，熱車後啟動困難

    發動機冷車時啟動正常，熱車後啟動困難最常見的原因是混合氣過濃，但也不排除由於某種原因造成的混合氣過稀。

    （1）噴油器滴漏。噴油器滴漏屬於額外供油，所以噴油器滴漏越嚴重混合氣就越濃。做噴油器噴油檢測，30 s各個噴油器滴漏不許超過1滴。更換滴漏的噴油器即可排除故障。

    （2）炭罐內的空氣濾清器堵塞，使燃油箱與大氣的唯一通道關閉，隨著箱內油液液面的降低，箱內真空度逐漸升高，燃油箱底在外界大氣壓力、內部燃油泵真空吸力的雙重作用下變形，燃油箱底開始貼近燃油泵集濾器。熱車熄火後重新啟動時因燃油泵集濾器部分進口被堵，導致熱車後混合氣過稀，啟動困難。而長時間停車後，沒有燃油泵真空吸力，燃油箱底會因彈性回到原來的位置，所以可正常啟動。熱車熄火後重新啟動前打開燃油箱蓋，如可以正常啟動，說明炭罐內的空氣濾清器堵塞，換炭罐即可排除故障。

    （3）冷車啟動正常，熱車熄火後立即啟動也正常，但熱車熄火後過20 min再啟動就會啟動困難，啟動後還會出現怠速抖動。這說明燃油保持壓力過低，熱車後發動機的高溫導致燃油管燃油蒸發，產生氣阻。應進一步做燃油壓力檢測，找到燃油系內部密封不良處。檢查燃油壓力方法是：先將燃油壓力表接人燃油管路中，然後啟動發動機，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應更換壓力調節器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調節器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。

 

    2．發動機冷車時啟動困難，熱車後啟動正常

    發動機冷車時啟動困難，需要多次啟動發動機才能工作，熱車後啟動正常，常見的原因是充氣系數不足，發動機在冷車啟動和暖機時怠速轉速過低（冷車啟動和暖機時需要高怠速保證運轉平穩），應重點檢查冷卻液溫度傳感器是否失效，以及怠速步進電動機是否發生卡滯。

    （1）啟動後看發動機轉速表，發動機冷卻液溫度40℃以下時怠速轉速應為1500 r/min, 40～70℃時怠速轉速應為1100 r/min，達到70℃後恢復到正常怠速轉速。如啟動後發動機轉速就為正常怠速轉速，應先檢查冷卻液溫度傳感器。

    （2）啟動後如發動機轉速表顯示的轉速低於正常怠速轉速，也有可能是旁通空氣道內的怠速步進電動機卡滯，導致啟動和暖機時旁通空氣道不能開啟。拆開空氣濾清器和節氣門之間的皺紋管（進氣軟管），檢查節氣門，如節氣門處有積碳，與它處於同一工作環境的旁通空氣道內的怠速步進電動機處也一定有積碳，用節氣門清洗劑清洗節氣門（將節氣門完全打開）和旁通空氣道內的怠速步進電動機。清洗後反復用壓縮空氣吹，直至徹底吹干淨為止，可排除故障。

    （3）將冷卻液溫度傳感器放人盛滿水和冰塊的容器中，加熱容器中的水，分別在0 °C、 20 °C、 80 °C 、100℃和120℃時用歐姆表測傳感器的電阻值，看其電阻值變化的

曲線是否與廠家規定相符。如果測量時傳感器的電阻過大或過小，電阻值隨溫度變化的特性曲線與廠家的規定不符，均需更換。

    （4）讀取數據流，將數據流顯示的發動機冷卻液溫度和用紅外線測溫儀實際檢測到的溫度進行對比，如不符，應更換冷卻液溫度傳感器。

 

    3．無論冷車、熱車都需多次啟動，才能發動

    用戶反映無論是冷車還是熱車都啟動困難。電噴發動機不同於化油器發動機，化油器發動機加速裝置不參與工作，發動機無法發動，所以啟動時需反復踩加速踏板；電噴發動機啟動時有旁通空氣道，只有旁通空氣道內因積碳過多導致怠速空氣閥卡滯不能及時開啟，啟動時才會出現不踩加速踏板無法啟動的現象。

    電噴發動機的空燃比是由燃油壓力和噴油脈寬決定的，踩不踩加速踏板和啟動時空燃比沒關系，造成冷車和熱車都啟動困難的原因是燃油壓力過低（幾乎沒有）。遇到此類故障應重點檢查燃油系統的怠速油壓和保持壓力。

    （1）其中最常見的原因是由於燃油系統密封不良導致沒有保持壓力。無論冷車、熱車都需要連續啟動3次。

    （2）燃油系統保持壓力低於正常值時通常表現為冷車啟動基本正常，熱車啟動困難。這是因熱車後發動機自身溫度高，導致保持壓力過低的燃油管內燃油蒸發，產生氣阻。

    燃油的保持壓力只是低於正常值，是不影響冷車啟動的，熱車熄火後立即啟動也完全正常，但熱車熄火20 min後再啟動就會出現啟動困難，這是因發動機外表面110℃的高溫使燃油箱內燃油蒸發造成氣阻，導致啟動困難。