大眾高爾發動機無怠速、空調不能關閉

    一輛行駛裡程超20萬 km的2004年上海大眾高爾轎車.車主稱：發動機著車後_沒有怠速_只有踩著加速踏板才能著住車.著車後空調電磁離合器就會吸合_空調開始工作_操作空調開關不起作用_空調不能關閉_並且操作空調開關時_沒有正常的電源指示.

    故障診斷：首先_檢查沒怠速的原因_用點火正時槍校對點火正時_發現點火時間過早_調整點火時間後_怠速恢復正常.

    檢查空調不能關機的原因_插上解碼器_查看發動機系統的數據流_19組第2區可以看到空調打開信號一直存在.懷疑是空調開關損壞_將空調開關拆下後並拔下插頭來_空調壓縮機電磁離合器依然無法斷開_此時再觀察數據流中的空調開關數據項_依然是打開的狀態_說明此車故障並非空調開關引起的_可能是某處線路存在短路故障.
    查資料得知_在駕駛室內的中央配電盒上有一個繼電器是空調風扇繼電器_拔下空調風扇繼電器後_空調壓縮機電磁離合器斷開了_觀察此繼電器為一個普通五腳繼電器_並且不是大眾車專用的繼電器_圖紙上標明此繼電器內部有電子元件_而此繼電器只是一個簡單的普通繼電器_估計不是該車的繼電器_是人為安裝錯了_造成的此故障.

    因為原車的繼電器已經找不到了_也無法定購新的繼電器_並且高爾車在我們當地也不多_即使知道了繼電器編號_估計也不一定能買到_車主急於用車_根據原理分析_把普通繼電器經過簡單改造後就可以實現原車的控制功能_由此我們用一個繼電器加上兩個二極管_做了一個代替原車功能的繼電器_如圖2-11所示_根據原理分析可行.

    將改造後的繼電器裝車試驗_故障變成打開空調開關_空調也不工作_於是_再進一步檢查出空調開關內部接觸不良_經過維修_把空調開關也修好了_再操作空調開關_可以實現對空調的正常控制了_並且風扇也正常工作_到此故障排除.

    來自鼓風機開關正極的電源_經過一檔風速觸點_然後輸出給兩個方向_一個是J209散熱器風扇繼電器_一個是發動機控制單元J220_風扇控制繼電器使風扇低速運轉_發動機控制單元的引腳T55a/41接收到這個請求信號後_決定是不是讓空調系統工作_如果條件允許_則從引腳T55 a/3輸出空調允許信號給J365空調切斷繼電器_控制其線圈接通繼電器的觸點_讓空調離合器吸合工作_空調切斷繼電器J365的觸點還受到串聯在電路中的壓力開關的控制_壓力開關又受到J32空調繼電器的控制_J32的觸點電源是通過S10這-25A熔絲與X繼電器的觸點相通的.一路下來_先是S10熔絲_然後是J32的觸點_（J32線圈受控制於X繼電器的觸點）_再往下是壓力開關_再往下是空調切斷繼電器J365 （ J365的線圈負極受發動機控制單元控制_線圈正極受油泵繼電器J17的觸點控制）_空調離合器共受到四個繼電器、一個熔絲、一個壓力開關和發動機控制單元的控制.

    在空調開關內部_由鼓風機開關串聯在空調開關的上部_即空調開關不打開_空調電磁離合器將不工作_目的是為了防止出現空調電磁離合器工作時_沒有風流經蒸發器產生“冰堵”現象.也就是鼓風機開關與空調開關聯動_在空調開關內部還有一個二極管_目的是為了防止散熱器熱敏開關的低速與空調系統之間產生不正常的電流而相互干擾的情況出現_因為有兩個信號要控制散熱器風扇低速_一個是空調系統_打開空調就應該使散熱風扇低速運轉_另一個是冷卻液溫度熱敏開關達到95℃時就接通風扇低速工作.

    總結：該車的原始故障是空調開關損壞_估計是維修人員裝錯了一個繼電器_該繼電器給發動機控制單元送了一個“假”的空調請求信號_使空調電磁離合器無法停機_另一個方面是空調開關內部接觸不良_在維修好散熱器風扇線路後_空調電磁離合器由常工作變成不工作_維修空調開關後_空調系統才恢復正常工作.
    本次維修_利用簡單的改裝_實現了原車專用繼電器的功能_屬於合理的維修.此車故障之所以能排除_是因為手中積累的電路圖資料_並且_應用了平時積累的電子知識才能維修成功.

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關鍵詞：無怠速