奧迪A6 01V自動變速器換檔沖擊
奧迪A6 01V自動變速器換檔沖擊
一輛行駛裡程超26萬kM_配置型號為01V （5HP-19FL）前輪驅動E18/2型5前速電控自動變速器的2002年奧迪A6 2. 4L轎車.該車3-2檔沖擊嚴重_其他升降檔正常.
故障分析：查油面、油質均正常.由於該變速器無主油壓測試孔_故得不到3-2檔時的主油壓變化情況.其他升降檔點都無沖擊現象_可排除因發動機輸出轉矩在各換檔點上變化的錯誤可能性.因此把故障點3-2檔換檔沖擊的問題鎖定在液壓控制閥體核動力施力裝置上.從ATF油質上看_施力裝置中的離合器或制動器燒損和磨損的可能性非常小_而在5HP-19這款自動變速器中_離合器或制動器中的蝶形緩沖片一般不容易損壞_因此也基本排除施力裝置_因此把故障點縮小在液壓控制閥體上.從動力傳遞分配上看：3檔時參與的元件有1/4檔離合器A、2/3/5檔制動器C和3/4/5檔離合器F_它們共同工作來完成3檔傳遞；2檔時參與的元件有1/4檔離合器A、2/3/5檔制動器C和1/2/R檔制動器G共同工作來完成2檔傳遞.因此3檔轉2檔無非就是F和G之間的切換.由於F和G兩個元件都是來控制變速器後邊單級單排齒輪機構的_通過它們在傳遞路線上的布置_因此在單級單排齒輪中兩個元件是相互工作的_即不能同時工作_只能是一個工作而另一個停止工作.如果兩個元件在切換時動作協調不順暢_則會導致元件的干涉現象_而不會出現嚴重的沖擊現象_這樣又進一步排除機械元件的可能性.
從油路上分析：自動變速器ECU發出2檔指令時_通過油路圖得知通過N88和N89電磁閥工作來控制A組離合器的供油_同時關閉了C組制動器、G組制動器及其他用油元件的油路_由N216電磁閥工作直接單獨打開C組制動器的供油油路_由N217電磁閥工作單獨打開G組制動器的供油油路.當ECU指令3檔時_N89電磁閥繼續工作_使A組離合器繼續保持工作狀態_N88電磁閥斷電後造成G組制動器和F組離合器之間的油路接通_這樣G組制動器和F組離合器之間便形成工作組合關系_即這兩個元件不能同時處於工作狀態_只要G組制動器工作F組離合器即處於分離狀態_只要F組離合器工作_那麼G組制動器便處於分離狀態.因此只要N217斷電停止工作後_G組制動器便停止進油_而F組離合器開始工作.3-2檔主要在於F組離合器和G組制動器之間的切換_也就是G組制動器控制接合_F組離合器釋放_此時是由於N217通電來完成的_當3-2檔時只要ECU給N217通電即可.由於該電磁閥為正比例控制_即斷電時無電流通過_此時產生低油壓_當通電時_即大電流通過時會產生高油壓_因此該變速器很可能在3-2檔時容易出現沖擊現象.通過數據流還得到N217電磁閥在P/N位、D位1、2檔都是在通電狀態下_而在3-4-5檔時是出於斷電狀態的.因此把目標鎖定在N217電磁閥上_為了驗證N217確實存在問題_將其與N216互換位置.裝車試車時故障現象轉移在1-2檔沖擊、4-5檔沖擊.從數據流上看_只要N216（原來的N217）通電自動變速器便有沖擊感.更換全新電磁閥故障得以排除.
數據流：02-08-006組
3檔時_N216電流是0.760A； N217電流是0. 144A.
2檔時_N216電流是0.760A； N217電流是0. 760A.
數據流：02-08-005組
3檔時_N88斷電、N89通電、N90斷電.
2檔時_N88通電、N89通電、N90斷電.
故障反復：此車大概使用3個月左右用戶反映說_變速器又出現降檔不舒服的現象_不過不是很嚴重.在用戶時間允許的情況下_用戶將車開來_經試車發現：該車問題並不大_正常開車_升降檔一切正常.只有制動快停車時車身有一下振動感覺（其實仍然是3-2檔點）_而且制動力越大沖擊感越是明顯_慢慢制動停車幾乎感覺不到_觀察自動變速器各動態數據都在正常范圍內.仔細分析故障原因_自動滑行降檔不沖擊而制動停車降檔卻沖擊_自動滑行降檔和制動降檔之間的區別就是降檔時間問題.變速器在降檔時發動機是增大轉矩的_難道與發動機輸出轉矩有關？從發動機電控系統看不出什麼問題.反復仔細試車總結一點：如果讓變速器快速實現3-2檔沖擊力就大；如果慢慢實現3-2檔_就沒有問題.
難道還是液壓控制上出現了問題？這樣_又把目標集中在閥體和電磁閥上.清洗閥體並更換電磁閥的位置_問題一點都沒有改觀_於是更換一個沒有故障的閥體總成_結果也是讓人大失所望.既然電、液方面沒有問題_難道是機械上出了問題？由於用戶急於用車_反正也不影響使用_暫且把車先交了.過了一段時間用戶又把車送來_再次路試_故障現象一點都沒有變化_不能說用戶挑剔_而是變速器存在真實故障.因為好多人開此車都說不是問題_原因是正常降檔非常舒服_而制動3-2檔時也並非難以接受.既然用戶要求_又何嘗不想找到故障_有可能就是時間問題_幸好用戶非常善解人意_留給我們足夠的時間去研究.
把變速器抬下來分解仔細檢查.當然重點檢查對象就是F組離合器和G組制動器_因為3-2檔的切換就是F和G的轉換.
故障排除：從動力傳遞簡圖（圖1圖2）中發現_如果3-2檔時_F釋放速度和G接合速度不協調_便會產生輕微的沖擊感.仔細檢查兩個機械元件沒有發現問題_只是發現F組外轉鼓與G組制動器摩擦片連接處有很深的沖擊過的痕跡_它會導致G工作和分離時出現摩擦片與F之間滑動不靈敏；同時還發現F組離合器內轉鼓（單排齒圈）也有摩擦片沖擊過的痕跡_它會導致F工作和分離時出現F摩擦片與齒圈或齒圈與太陽輪之間形成不連貫的現象.更換F組離合器和單個行星排齒圈_故障得以排除.
