寶馬730Li轎車車窗升降器不能使用

    一輛行駛裡程約7.5萬多km的2009年寶馬730Li轎車.用戶反映：該車輛的左前門玻璃升降器不能使用.服務顧問驗車檢查發現左前門開關組及右前門座椅記憶均不能操作_開關上的背景照明不亮_副駕駛開關可以使用_便捷開啟和關閉功能可以操作_倒車鏡回折調整無法操作.
    故障診斷：連接ISID進行全車診斷_檢測結果為供電故障或LIN總線故障_通過檢測儀檢測計劃的分析故障位置判斷為LIN線所連接元件的供電或LIN線故障_產生故障原因為估計保險絲或線路故障或者LIN線連接元件有故障、建議維修方案是檢查元件的供電檢測LIN線波形.通過故障現象分析來看_乘客側玻璃升降器不能使用_乘客側座椅的記憶開關、駕駛員側座椅記憶開關也不能使用_考慮到三個元件一般不能同時出現問題_除了供電的問題_就是主控單元FRM有故障_但是通過檢查便捷開啟的功能可以正常使用_又可以排除FRM的可能_最有可能就是LIN線的問題了.
操作駕駛員或前乘客車門車窗升降器開關時_信號通過LIN總線發送至FRM. FRM控制相應的車窗升降器電機.操作後車門車窗升降器開關時_信號從駕駛員車門開關組件處經LIN總線發送至FRM.  FRM通過K-CAN2將此信號發送至JBE_ JBE接收到信號後控制相應的車窗升降器電機.操作前乘客車門內的車窗升降器開關時_開關信號發送至接JBE.JBE通過K-CAN2將此信號發送至腳部空間模塊_FRM控制車窗升降器電機.操作後車門內的車窗升降器開關時_信號發送至JBE‑ JBE控制車窗升降器電機.如圖1是車窗升降器的系統電路圖.

    由上述的控制原理和車窗系統電路圖可以清楚地知道通過駕駛員側車門開關組能夠作所有車窗升降機功能_駕駛員側車門開關組通過LIN總線向腳步空間模塊（FRM）發送信號.FRM處理來自駕駛員側車們開關組JBE和CAS的信號_FRM電動控制前部車窗升降機_FRM通過K-CAN於CAS和JBE連接.
    這裡需要了解一些LIN – Bus總線的一些知識.LIN總線是一條子總線__本地互聯網總線本地互聯網（LIN總線）是用於汽車工業的標准化串行單線總線_本地互聯網總線（LIN總線）主要與主控單元和副控單元相合使用.LIN總線用於在主控單元和副控單元之間進行快速而安全的通信.在LIN總線系統中_總是只安裝一主控單元.最多允許連接多達16個用戶（所謂的副控制單元）.沒有規定的總線結構_LIN總線的最大導線長度限制在40m_ LIN的數據傳輸跨度從2.4～19. 2kb/s.由於數據傳輸率較低_因此不強制需要確定結束時間.LIN總線的同步在每一條通過主控單元發送的信息開始進行.圖2是LIN-Bus示意圖.

    由圖2中可以看出駕駛員側外後視鏡、前乘客側外後視鏡、駕駛員側座椅調節裝置開關組、前乘客側座椅調節裝置開關組、駕駛員車門開關組全部是通過一根LIN總線控制_而這根LIN總線控制的幾個系統都無法正常的工作_並且乘客側開關可以正常操作玻璃升降_乘客側開關對玻璃升降的控制是通過JBE控制的_所以說最有可能的就是LIN總線的問題了.
    而最終確定LIN總線是否有故障就需要測量其波形了_連接IMIB測得FRM至上述故障系統的波形圖如圖3所示_幾很顯然LIN總線此時沒有任何信號傳輸_正常傳輸時不會呈一條直線_信號電壓可以達到12V左右.這就說明了LIN總線通信存在故障_而一般引起總線通信故障無非是線路短路或斷路_連接端子的接觸不良_模塊本身有故障_LIN總線是單線傳輸_一旦出現上述的現象將立即停止信息傳輸.接下來就需要根據檢測計劃的電路圖指示_通過節點排除法渾個斷開並測量各個端子LIN總線與車身接地是否存在短路現象_結果通過IMIB測量發現前乘客側倒車鏡LIN總線和車身之間有30～40Ω的電阻存在短路現象_正常應該是無窮大的.斷開前乘客側倒車鏡UN總線的連接端子然後又插上去測量奮短路現象消失.然後再次觀察LIN總線的波形圖_信號波形恢復了正常_如圖4所示.

    這時安裝好所有檢查時斷開的連接端子_操作駕駛員側的玻璃升降器開關中組_對各個車門玻璃升降功能恢復正常_車外倒車鏡也可以正常折疊_故障排除.