寶馬523Li停放一晚上後無法啟動、蓄電池過度放電

    一輛行駛裡程約3萬多KM的2011年寶馬523Li.用戶反映：該車輛停放一晚上後第二天便無法啟動_打開點火開關後儀表報警提示蓄電池過度放電.
    故障診斷：車輛拖回維修店後進行初步檢查_觀察發現儀表和中央信息顯示屏顯示蓄電池“放電增加”.按壓喇叭開關_聲音很小；打開燈光_燈光亮度很低.按壓啟動按鈕_啟動機運轉無力_發動機無法啟動_初步判斷蓄電池電量過低.連接充電器對車輛進行充電_並且通過ISID進行診斷檢測_讀取故障內容如下：
    B7F86A網關：休眠受阻；
    8020E8總線端KL. 30F復位或關閉；
    801 C 10由於不合理的喚醒請求復位總線端KL. 30F；
    801 C11由於不合理的喚醒請求關閉總線端KL. 30F
    這裡先對故障內容中的總線端KL. 30F進行簡單的介紹.總線端KL. 30F_總線端30F為“駕駛員控車”期間所需且可在出現故、障時關閉的控制單元和電氣組件供電.應用：並非通過總線端15N或總線端30B供電、不負責登車功能、不必滿足有關持續運行法規要求的所有控制單元.通過以下方式啟用總線端30F:
    ◇按壓無線遙控器上的按鈕
    ◇車輛開鎖／上鎖／保險鎖死
    ◇按壓START-STOP按鈕
    ◇車門觸點狀態變化_後備箱蓋觸點狀態變化_側窗玻璃位置變化
    ◇總線信息
    出現故障時（休眠電流過高_總線喚醒事件_休眠模式抑制裝置_達到啟動能力限值）_總線端30F復位10s.至少滿足以下一個條件時_總線端30F不會復位或關閉：
    ◇總線端30B處於啟用狀態
    ◇駐車燈已接通
    ◇停車示警燈已接通
    ◇危險報警燈已接通
    ◇多個控制單元通過服務信息要求延長總線端30B和總線端30F的繼續運行時間時.例如：發動機處於運行溫度時_車輛停車和上鎖後電風扇可能需要繼續運行最多11 min.為了控制龜風扇運行_必須為發動機管理系統供電.由於此時繼續運行時間只有min（當前總線端30B的繼續運行時間較短_不是1min）_因此DME會在發動機關閉時通過總線電碼發出相應的延長指令
    ◇識別出 “繼電器粘連”
    只要總線端30B關閉且至少滿足以下一個條件_總線端30F就會關閉：
    ◇達到啟動能力限值、
    ◇總線端30F復位後又出現10個總線喚醒事件
    ◇總線端30F復位後_不明原因啟用總線
    ◇總線端30F復位後識別出超過休眠電流
    接線盒電子裝置控制總線端30F的雙穩態繼電器_但接收發自中央網關模塊ZGM或IBS的請求.
    ◇ZGM：阻止進入休眠模式或未經授權喚醒時_ZGM監控車輛狀態並記錄總線端30B關閉後出現的阻止進入休眠模式或未經授權喚醒事件
    ◇IBS：超過休眠電流或達到啟動能力限值時在兩個控制單元內進行控制總線端30F繼電器的相關計算_ZGM監控以下情況：
    ◇總線系統內的非法喚醒過程
    ◇休眠模式抑制裝置（使總線系統始終保持啟用狀態的控制單元）
    發動機控制單元（DME/DDE）不斷讀取並評估蓄電池數值.達到車輛蓄電池啟動能力限值時_同樣會關閉繼電器.總線端30F繼電器是一個雙穩態繼電器_在正常條件下始終處於接通狀態.只有出現故障時才會關閉所連接的用電器.總線端30F繼電器關閉後_只有滿足某一個接通條件時才會重新接通.
    從故障內容來分析_故障原因和車輛的休眠有關系_而對於車輛的電源管理方面的故障_ISTA的有詳細的檢測計劃及建議檢修方案.·選擇故障內容執行檢測計劃_檢測計劃首先建議執行電源診斷.進行電源診斷調出車輛的行車特點如下：
    5km以下：5次；
    15～20km : 18次；_
    20～100km：6次；
    100km以上：2次.
    DME中休眠電流檢測查看結果：測量6：出現休眠電流超過IA；測量8:出現休眠電流超過1A；最後一次測量：休眠電流超過1A；其他測量均正常.查看蓄電池充電狀態：72%_其他1 -5日前：均是無法判斷.查看已分析的時間間隔中可以確定最長停放時間：2天.根據執行的電源檢測計劃可以肯定休眠電流過高造成的車輛放電.根據此故障現象可能產生的原因：一個附加加裝的用電器；例如免提電話、導航、防盜、冰箱、GPS等；一個組件或一個控制單元在休眠模式下消耗過多電流；不利行車特點；如行駛距離經常在小於5km的市區道路行駛；車輛放置時間過長.而綜合分析_車輛休眠電流過高極有可能是引起故障的原因.
    接下來進行車輛的休眠電流測量_車輛休眠後測量車輛的休眠電流為2.45凡正常的休眠電流最低可以達到10mA_正常范圍不超過80mA.再分別對前後配電器休眠電流進行了測量_前部分電器休眠電流2. 25 A；後配電器休眠電流為0. 20A.並且在車輛休眠過程中發現三個指示燈一直點亮_分別為是應急開關背景照明燈、電子手剎開關功能指示燈和啟動按鈕背景照明燈_正常休眠後這些燈應該熄滅.通過查詢資料發現“應急開關背景燈”是由FRM控制_“啟動按鈕背景照明燈”由CAS控制_“EMF狀態指示燈”是由EMF控制.FRM和CAS都在K-CAN2總線上_而EMF在PT-CAN總線上.
    根據上述的測量及觀察到的現象決定先從“EMF狀態指示燈”開始入手檢查.EMF按鈕上還有一個功能照明.該功能照明通過紅色LED提醒駕駛員駐車制動器已接合_EMF控制單元直接控制這個LED_如圖1所示.指示燈的控制是由EMF控制單元識別開關信號和電機在鎖止位置時_EMF通過獨立的導線EMF＿FB點亮此燈.當EMF在休眠模式下此燈熄滅；未休眠時此燈長亮.拉起開關功能指示燈亮起_按下開關功能指示燈熄滅_說明開關功能正常_線路沒有問題.看來故障就在EMF休眠受阻上.EMF休眠受阻原因：15 WUP喚醒；總線（PT-CAN）喚醒；EMF自身喚醒.

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關鍵詞：寶馬52無法啟動 休眠電流