大眾帕薩特B5空調有時不制冷

    一輛行駛裡程約11萬km的2005年上海大眾帕薩特B5 1. 8T轎車_該車裝用的手動空調_手動變速器.車主反映：該車空調有時不工作.

    故障診斷：車主說_每天第一次打開空調要等幾分鐘的時間_空調才開始制冷_一旦空調開始制冷_則制冷效果正常_短暫關掉空調後再開_則可以在十幾秒鐘後空調開始制冷.
接車後_著車試驗_當打開空調開關時_目視空調壓縮機_發現空調壓縮機電磁離合器不能馬上吸合_等十幾秒後才能吸合_這時才開始正常制冷.

目視檢查電磁離合器吸盤與帶輪平面之間的間隙_正常_可以排除因為離合器間隙過大引起的不吸合_用萬用表電阻檔直接測量空調電磁離合器線圈的電阻_其阻值為3. 9Ω_為正常值；打開空調後_當離合器不吸合時測量電磁離合器的插頭處的電壓值_電壓為0V_等十幾秒鐘後_電壓變為13V_此時空調電磁離合器吸合.

    經過以上的檢測_可以確定該車空調電磁離合器不吸合的原因是控制電路沒有給其提供電源電壓.

    進行外圍原因的排查_分析是不是因為發動機電控燃油噴射系統方面引起的空調不工作.首先_是不是發動機溫度過高引起的空調壓縮機保護性停機現象_經過了解_該車剛清洗了散熱器和冷凝器_冷卻液溫度表顯示冷卻液溫度正常；用解碼器進入讀取數據流功能_可以看到當前的發動機溫度為97 ℃_可以排除散熱不良由發動機溫度過高而造成過熱保護_從數據流50組還可以看到“compr on”_說明發動機控制單元已經輸出了控制電磁離合器吸合的信號_以上檢測證明該車空調不工作故障的原因不在發動機電控燃油噴射方面.

    是不是空調系統制冷劑不足引起的空調不工作_於是_用壓力表檢測制冷劑壓力_高壓17. 5 bar_低壓1. 7bar_重新回收測量_只有340g_如果考慮到回收時制冷劑回收機管路當中的制冷劑的損失量（100g左右）_實際車中的制冷劑量為440g左右.原車的標准加注量為650g_說明原車空調系統中制冷劑的加注量確實不夠_利用制冷劑回收機重新定量加注650g制冷劑後_試車_故障現象依舊存在.到此說明雖然該車系統中的制冷劑的加注量不足_但不是造成空調不工作的故障原因.

    從原車的電路圖中還可以看到_該車裝有壓力開關_是不是該開關有問題_經過檢查_發現此開關裝在右側前照燈下面_比較難以接近_拔插頭也十分不方便_所以暫時放棄對該開關的檢測_轉向空調繼電器.

    拆開駕駛人側踏板處的護板後_並未找到原車電路圖中所標示的398號繼電器_但有一個384號繼電器_也是6個引腳的繼電器_並且引腳標識也跟電路圖中的引腳功能一一對應_估計可能電路圖有誤_或是兩繼電器可能通用.參照電路圖進行以下的電路分析.從該繼電器座上各腳的電路_進行測量_以此為核心進行了分析.測量結果384繼電器引腳功能排列見表2-1.

從電路圖中可以看到_該車的空調繼電器受發動機控制單元控制_控制單元接收空調請求信號_如果允許空調接通_則送出信號到384繼電器_由該繼電器控制空調電磁離合器的吸合.

    當故障發生時測量空調電磁離合器插腳（87腳）上的電壓_為0V_與搭鐵間電阻為3. 9Ω_說明就是繼電器本身沒有送出控制電源.測量結果表明_繼電器沒有輸出驅動電磁離合器吸合的12V電壓.繼電器本身是一個重點懷疑對象_拆開繼電器外殼_仔細觀察_當空調不工作時_發現繼電器線圈已經把觸點吸合_但此時測量並未輸出去離合器線圈上的電壓_用手輕敲一下繼電器_發現電路板的某個部位_冒了一下火花_再次把繼電器從電路板上拆下後仔細觀察_發現焊在印制電路板上的繼電器引腳焊點開焊_開焊焊點位置如圖2-5所示.

    到此證明此車空調不吸合的原因是空調繼電器電路板該焊點虛焊引起的.為可靠起見_換一新繼電器後_空調工作恢復正常.
    總結：
    ①事後_經過與配件商溝通_得知398號繼電器與384號繼電器功能相同_可以互換使用.
    ②修復後試車_發現開空調後在8s內_電磁離合器就會吸合.該延時可能為保護電磁離合器_不頻繁吸合而損壞_屬正常現象.
    ③該車故障是因為繼電器內部電路板焊點開焊造成的_更進一步的原因是此焊點長期工作_因為通過電流較大_而產生較高的溫升_當停止使用空調時溫度下降_長時間的熱脹冷縮形成的開焊_估計使用較長時間的車輛_比較容易出現該故障_即該故障屬於軟故障_具有一定的隱蔽性_並且具有一定的普遍性_希望廣大同行遇到類似故障時借鑒.

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關鍵詞：空調不制冷