分析奧迪車系自動變速器常見故障 (18)

一輛2010款一汽大眾速騰轎車_搭載使用1.4T發動機_同時配備使用DQ200(0AM)型7擋手/自動一體式DSG變速器.

故障現象：事故車更換變速器殼體後_車輛出現在前進擋和倒擋時均不能行駛的故障_同時故障指示燈點亮（如圖68所示）.該變速器的相關信息（變速器軟硬件信息、出廠信息等）打在變速器殼體上_如圖69所示.

故障診斷：開始利用普通診斷儀不能完成電控系統的檢測_後來利用PC版的VAS5054診斷軟件測出關於“系統被禁止操作”和“通信功能”的故障提示.刪除故障提示內容_啟動發動機後_故障指示燈再次點亮_故障提示內容重現.考慮到是事故車_我們只是更換了變速器的殼體.難道是由於撞擊導致電子控制元件出了問題？還是需要某些項目的匹配操作？於是我們又更換無故障的電子液壓控制單元_結果還是一樣.沒有辦法_只能到維修站進行相關內容的匹配_利用原廠VAS5052B在“引導型功能”裡執行“匹配安裝信息功能”時_出現錯誤的故障碼_反復操作此功能均以失敗而告終.看來問題沒有像我們想象中那麼簡單_應仔細閱讀維修資料_加深對該變速器控制的理解並重新分析故障原因.

速騰使用的0AM型DSG變速器與前一代大眾02E型DSG變速器相比多了一個擋_但最重要的是02E的雙離合器采用的是濕式控制形式_與傳統電液控自動變速器的離合器類似_只不過就是尺寸比較大；而0AM變速器的雙離合器采用的是干式離合器_因此在離合器結構控制形式上就有很大不同_一個難以控制溫度的變化_另一個難以提高摩擦壽命.

因此_從整個控制形式上是完全不同的_雖說故障診斷流程都是一樣的_但對於故障診斷的結果及故障數據分析的理解是完全不同的_因此對於新型干式雙離合器控制的變速器_加入動力擋無動力輸出的可能原因在於：①兩個離合器均處於分離狀態（發動機與變速器無動力連接）；②所有換擋撥叉均處於空位置狀態（由於同步器所處位置_主從動齒輪未形成動力嚙合）.也只有這兩種可能才會導致車輛不能行駛_但對於離合器工作與否以及換擋撥叉的准確位置_完全都是由控制單元來決定並實施控制的.因此想找到故障根源_我們必須要對該變速器的相關控制有所了解_否則盲目作業也是徒勞的.該變速器雙離合器和換擋撥叉位置的液壓控制如圖70所示.

從圖70中我們可以看出_最重要的兩個壓力調節電磁閥N436和 N 4 4 0 _ 它 們 分 工 明 確 各 自 負責所控制的相關液壓油路_其中N436負責控制K1離合器的接合與分離_同時還控制奇數擋位換擋撥叉的嚙合；而N440則控制著K2離合器的分離與接合及偶數擋位換擋撥叉的嚙合.對於雙離合器而言_N 4 5 電 磁 閥 用 來 控 制 液 壓 分 泵（驅動分離撥叉推動分離軸承以使離合器工作）K1離合器的_N439則是控制液壓分泵K2離合器的.換擋撥叉位置是由N433、N434、N437和N438來控制的.了解以上液壓控制後_我們便對故障現象的形成有了充分的認識：液壓系統中的8個電磁閥無非是控制終端的執行元件（離合器和同步器）_正常的工作與否完全取決於電控方面.

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關鍵詞：自動變速器