檢修奧迪車換擋時沖擊大故障

一輛行駛裡程約61000KM_配置了4.2L     V8 發動機_6 速手自一體變速器的進口大眾途銳.

該車故障現象是一般正常駕駛時自動變速器換擋平穩性非常好_但在大油門加速行駛時換擋沖擊比較大.經維修技術人員的路試得出結論：所謂的大油門加速換擋沖擊_實際上是變速器在執行強迫降擋時沖擊以及升擋時沖擊_特別是變速器在4、5、6擋之間（6-4擋、5-3擋以及4-5擋）的切換較為明顯.

其實像09D變速器這類故障大家都非常清楚_一般都是閥體中的壓力調節閥磨損_導致作用在離合器上的壓力有時調節得不正確.         因此在離合器切換時_作用的壓力就過大了_所以能明顯感覺出換擋沖擊.因此解決方案就是更換閥體並作自適應便可解決（全新閥體如圖34所示）.但該車在此次維修中並沒有直接更換閥體_原因是考慮到這種沖擊已經在使用中持續一段時間了_因此決定解體維修_其目的就是通過徹底解體來檢查機械部件是否在沖擊過程當中出現問題.

解體變速器的確發現了問題 _ 由於長時間的沖擊導致前進擋離合器內轉鼓被摩擦片沖擊出很深的溝槽來（如圖 35 所示）_這樣一來當離合器接合或釋放時 _ 摩擦片在轉鼓上的運動就會顯得不靈活_從而可能會導致其他故障的出現_但短時間使用影響應該不大.

因此該變速器在整個維修中更換了閥體、前進擋離合器內轉鼓（注 ：由於買不到新件_用的是舊件）以及小修包、濾清器、油底墊.組裝完畢後裝車_並添加專用型 ATF 進行路試（路試前利用診斷儀將電控系統的原始數值進行了清零）_剛開始試車換擋及掛擋均存在不同程度的沖擊_不過經過一段時間的道路自適應_換擋變得平滑無沖擊_同時加大油門行駛讓變速器實現強迫降擋功能時_也沒有任何沖擊感和頓挫感.正當准備交車時_新的問題卻出現了 ：再次試車過程中發現變速器與分動器連接處嚴重漏油（ATF）_為什麼會出現這種結果呢？一切操作都是按照要求一步一步進行的_而且 ATF 的加注量也符合標准.當把分動器從變速器上抬下來一眼就看到問題了 ：原來是變速器輸出軸油封（如圖 36 所示）掉下來了_仔細檢查油封本身並沒有損壞_但考慮還是把修理包裡的新油封更換上（注 ：解體維修時這個油封沒有換）.安裝完畢後添加缺少的 ATF再次進行路試_沒想到剛一出廠變速器應該是執行 4 擋時_漏油現象再次出現.沒有辦法再次將分動器拆下來_結果發現輸出軸油封又掉下來了_是什麼原因導致這個油封頻繁掉下來呢？油封質量還是另有其他原因？在接下來的分析和檢查過程中並沒有發現疑點_但對比新舊油封還是很明顯地發現原車油封（舊的）要好於修理包裡面的油封.於是再次小心翼翼地把原來的油封安裝到正確位置（安裝時內外徑的松緊程度感覺上還可以）_為了防止再次出現問題_油封安裝完畢後又在其外部邊緣塗了一些固定膠（原則上是不允許的_也是沒有必要的）.

再次試車時漏油現象暫時沒有出現_但更嚴重的問題出來了：那就是3-4 擋時發動機嚴重失速_利用手動模式也是如此.由於變速器 4 擋嚴重打滑_所以不敢再繼續進行路試_在回修理廠的路上漏油現象再次出現.在這種情況下只能把變速器再次解體檢查_因為輸出軸油封頻繁脫落導致漏油以及變速器內部的嚴重打滑_都有可能是第一次操作導致的結果_畢竟初始時沒有這種故障.解體變速器後發現：4/5/6 擋離合器（K2）已經燒損_燒損的摩擦片如圖 37 所示_而且輸出軸油封也再次掉下來.同時在仔細檢查輸出軸油封安裝位置與其掉下來的原因時發現了真正的問題：原來_更換的 4/5/6 擋離合器（K2）進油密封環_其中靠近輸出軸油封處的那一道已經卡死_導致離合器供油壓力不足形成打滑_同時該壓力油經過該密封環竄到後側後又將輸出軸後油封沖下來形成了嚴重漏油現象.

故障排除：重新更換燒損摩擦片_同時更換兩個舊的沒有問題的離合器進油密封環（目前市場上小修包裡新的密封元件質量不可靠）_如圖38所示_同時還是將原來的輸出軸油封安裝回去_裝車後反復試車_故障徹底排除.

故障總結：此次維修值得說明的是：①假如直接更換閥體也不會出現反復的問題；②當輸出軸油封第一次掉下來的時候我們就應該仔細分析原因不能盲目更換；③作為維修人員_當我們進行自動變速器維修時_一旦出現問題一定是兩種結果導致的_一個是技術方面的原因_一個就是配件質量問題.而該案例所導致的問題就是配件質量帶來的_因此在這裡也告誡廣大同行_在維修新款車型變速器時_由於廠家還沒有及時提供相關OEM配件時_在選用市場上的替代配件時一定要小心_以免帶來不必要的麻煩.    

關鍵詞：