別克GL8發動機大修後怠速游車且熄火

    一輛行駛裡程約6萬km_該車配置L46型V6發動機和4T65型自動變速器的別克GL8商務車.該車因凸輪軸折斷進行了大修_完成後出現怠速游車且間歇熄火.清洗過節氣門體和噴油器_但故障沒有排除.

    觀察故障症狀_發現在每次起動後min內怠速是平穩的_此後發動機轉速在500～1800r/min范圍來回波動_直至熄火.立即起動發動機_能夠順利著車_但故障很快再現.初步判斷發動機有漏氣問題.檢查進氣歧管及空氣管路安裝狀況_正常.使用診斷儀進行自診斷_結果有一個內容為混合氣過稀的故障碼.查看發動機工作數據_有兩個氧傳感器信號電壓：氧傳感器1信號電壓和氧傳感器2信號電壓.此時氧傳感器1信號電壓在50 ～200mV范圍內波動_氧傳感器2信號電壓在450～500mV范圍內基本不動.進行加速試驗_氧傳感器1信號電壓達不到450mV以上_向進氣歧管內噴射化油器清洗劑_該信號電壓沒有多大變化_而氧傳感器2信號電壓在此過程中沒有變化.拔下氧傳感器的線束插頭_怠速游車現象基本消失.分析故障原因_有可能是因大修後機油排到排氣管中_造成氧傳感器1性能出現偏差.檢查氧傳感器的安裝狀況_發現該車只配置一個氧傳感器_這說明該傳感器是氧傳感器1氧傳感器2數據則是虛擬的_因此不必考慮氧傳感器2的問題.

    更換氧傳感器1_試車_故障依舊_而且發動機故障燈異常點亮.查詢故障信息_故障碼為P0134_含義為HO2 S傳感器1線路靈敏度不夠.清除故障碼_發動機故障燈熄滅_可是該車只行駛了半天時間_故障又出現了.再次查詢故障信息_故障碼為P0134 _內容則變為加熱型氧傳感器1活性不足.查看該氧傳感器的信號電壓_結果也變成了450 ～ 500mV_基本不動.難道是新的氧傳感器1性能不良？更換前、後的故障碼相同_但內容不同_這又是什麼原因呢？查閱相關資料_得知故障碼P0134的設定條件如下：

    1）沒有缺火、燃油校正、噴油器、EGR、節氣門位置傳感器、燃油蒸發系統、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣流量傳感器或曲軸位置傳感器等故障碼.
    2）發動機運轉時間已超過30s.
    3）加熱型氧傳感器1信號電壓保持在400～500mV超過30s.
    4）發動機溫度超過65℃.
    資料提供的檢測方法如下：起動發動機_將發動機轉速增加到1200r/min達2min_使用診斷儀檢測氧傳感器1信號電壓_若超出400～500mV范圍_則說明氧傳感器1信號正常_可以參照“輔助幫助”進行檢修.若氧傳感器1信號電壓在400～500mV范圍內_則斷開氧傳感器1的線束插頭_在信號線與地線之間連接一根跨接線_此時如果氧傳感器1信號電壓低於150mV_那麼檢查線束插頭是否腐蝕或松動_必要時更換氧傳感器1.如果氧傳感器1信號電壓不低於150mV_那麼測量氧傳感器信號線針腳與加熱器針腳之間的電壓_若不接近450mV_則檢查動力傳動系統組件與氧傳感器1信號線之間的導通情況_必要時更換動力傳動系統組件並進行編程.診斷幫助內容如下：檢修動力傳動系統組件是否連接不良、導線是否損壞以及使用試燈檢查氧傳感器1加熱器電路_若都正常_則更換氧傳感器1.氧傳感器1電路圖見圖24.

    實際進行檢修_拔下氧傳感器的線束插頭_在加熱器端子之間跨接一個試燈_起動發動機_試燈點亮_說明加熱器控制線路良好_測量加熱器阻值約為5Ω_正常.測量HO2 S信號端子電壓為4.95V；測量HO2S低端電壓為4.24V；這兩個測量值出乎意料_看來線路存在短路故障.在空氣濾清器殼體內部找到PCM_拔下線束插頭_檢查與氧傳感器1之間的線路連接_導通良好_H02 S信號線、H02S低端線沒有短路現象.這又是怎麼回事呢？正好車間有另一輛別克GL8_於是進行對比測量_HO2 S信號線和HO2 S低端線的電壓也在4. 00V以上_查看診斷儀顯示的氧傳感器1信號電壓_也在450～500mV范圍內基本不波動.檢修至此_問題不僅變得復雜_而且思路沒有了頭緒_於是決定進行長時間路試_希望通過自適應來消除故障_結果症狀果然基本消失了.

    第二天起動車輛_發動機2min後便開始游車.使用診斷儀查看發動機工作數據_發現空氣流量信號電壓較高_進氣壓力信號電壓達到460mV（正常應為300 mV左右）_噴油時間達到5. 9ms（正常應為3. 5ms）_混合氣短期修正量為0%_混合氣長期修正量為－20%_看來是混合氣過濃引起的游車故障.更換空氣流量傳感器_故障依舊.輕輕搬動節氣門軸_游車症狀消失_空氣流量信號、進氣壓力和噴油時間等信號恢復正常.接著又試了幾次都是這樣_看來問題出在節氣門體.由於節氣門位置傳感器信號一直是正常的_因此更換怠速空氣控制閥_怠速游車故障終於排除掉.接下來進行路試_發動機故障燈總是間歇點亮_難道新的氧傳感器性能真的不良？但H02 S信號電壓和H02S低端電壓都過高又怎麼解釋呢？決定直接將H02 S低端線接地_診斷儀顯示的數據立即恢復正常_信號電壓在90～900mv范圍內快速變化.修理線路_故障徹底排除.

    她圈圈曲s本例故障非常特殊_怠速游車現象與氧傳感器活性不足之間沒有必然的聯系_應該分開進行排查.怠速空氣控制閥的機械故障會造成混合氣過濃或過稀_PCM為了維持怠速轉速_不斷地調整點火提前角和噴油量_結果出現游車現象.氧傳感器信號控制線路的接地點在PCM內部_只檢查傳感器與PCM之間的線路是不夠的_應對PCM線束的接地點進行檢查.

關鍵詞：別克GL8 發動機大修 游車 熄火