檢修豐田雷克薩斯發動機偶然無法啟動

一輛行駛裡程約49000KM，裝備了3VZ-FE發動機的雷克薩斯300轎車。該車發動機偶然無法啟動。

該車為學校汽車修理專業的教學用車，一周前曾被學生用來進行發動機電控系統的檢測實習，但據實習教師反映，實習過程中不曾出現無法啟動的現象。找到參與實習操作的學生詢問，得知他們曾拆裝過空氣流量計、節氣門體等部件。

對於汽油發動機，只要具備以下幾個條件，發動機肯定啟動工作：

(1)點火系統正常，高壓火花強度足夠，點火正時無誤；

(2)燃油供給系統良好；

(3)空氣供給系統正常，進氣暢通，排氣無阻，進氣系統無跑、冒、漏故障；

(4)壓縮系統良好，汽缸密封良好，汽缸壓力正常；

(5)啟動轉速足夠。

總之，排除該轎車啟動不著的故障，主要是要找出以上五個基本條件中，是哪一個條件破壞了發動機的啟動，本著由表及裡，由簡到繁的程序，逐一檢查。

對汽油機不易啟動的故障，應首先檢查高壓火花及燃油供給是否良好。

先拔下主高壓線檢查高壓線跳火情況，打啟動機，無高壓電火花產生；再用試燈檢查噴油器的工作情況，僅在剛剛打啟動機時噴油器工作一兩次。

鑒於該車的發動機電腦有收不到點火反饋信號就有斷油的功能，所以，可以初步確認故障出在點火系統。

關閉點火開關，短接診斷插座的E1和TE1端子；打開點火開關，通過儀表板上發動機故障燈的閃爍讀取發動機電控系統的故障碼為14：無點火信號。

檢查點火器、點火線圈的插頭，均連接正常；檢查點火線圈的供電，在點火開關打開後為蓄電池電壓，也正常。

將試燈接在點火線圈的正、負極間，打啟動機帶動發動機運轉，試燈無反應，表明點火器未控制點火線圈工作。

雷克薩斯300裝備的3VZ-FE發動機點火系統電路如圖1所示。

從圖1可以看出，點火器的插頭總共有5個端子：“B”為來自點火開關的電源，“C”為初級點火線圈的控制端，“T”為發動機電腦的點火控制信號輸入，“F”為點火反饋信號輸出，“EXT”為發動機轉速信號輸出，輸出給儀表盤的發動機轉速表。

先檢查點火器的供電電壓，點火器的“B”端子在點火開關打開時為蓄電池電壓。

接下來檢查發動機電腦給點火器的的點火控制信號，如圖1所示，用發光二極管試燈接在點火器的“T”端子與地線之間，當啟動機運轉時發光二極管閃亮，表明點火控制信號正常。

再將發光二極管試燈接在點火器的“F”端子與地線之間，當啟動機運轉時發光二極管的亮度無變化，表明點火反饋IGF信號出現了問題。

點火器的供電正常，也收到了發動機電腦的點火控制信號，但點火器既沒有控制點火線圈導通、斷開產生高壓電，也沒有產生點火反饋信號，檢查到這裡，似乎可以確認故障出在點火器了。

再看一遍電路圖，發現點火器的線路中沒有單獨的接地線，點火器通過自已的金屬外殼接地，那麼，點火器的接地是否良好呢？

打開點火開關，用萬用表測量點火器的金屬外殼與車身之間的電壓，發現點火器的金屬外殼與車身接地存在近10V的電壓！

1 2 下一頁