檢修雷克薩斯LX570加速無力故障

一輛搭載了5.7L V8 3UR發動機的08款雷克薩斯LX570，配新六速電子控制自動變速系統，行駛7.2km，涼車啟動時發現發動機故障指示燈、4LO指示燈和VSC系統指示燈同時點亮；中央信息顯示屏顯示：檢查VSC系統。車輛行駛過程中感覺車輛行駛無力。

故障診斷與排除

車輛入場，確認故障現象，發現三個故障指示燈(發動機、4LO和VSC)同時點亮，采用電腦檢測儀IT-Ⅱ進行檢測，測得故障碼為P2442二級空氣噴射系統開關閥固定打開(組2)，截取發動機數據流如圖1所示：

二級空氣噴射系統是雷克薩斯LX570中采用的新技術，它主要是為了降低排放，向排氣歧管流入空氣以使未燃燒的可燃氣體再次燃燒來達到降低HC和CO的控制，同時在冷啟動時加速TWC(三元催化器)暖化的系統。

AI(空氣噴射)控制系統是使用電動空氣泵強制把空氣壓入。該系統是由發動機ECU所控制，只有在當發動機冷機狀態和車輛減速而使HC和CO廢氣排放增大時，該系統進行運作。當所有的運行條件存在時，發動機ECU啟動電動空氣泵的同時VSV系統也工作，以使進氣歧管真空流入空氣噴射閥，這樣就打開了壓縮空氣流入排氣歧管的通道，ECU依據空氣流量計傳來的參數，評估流入TWC的噴射氣空的總量。

可以參看圖2所示的系統圖，我們發現造成此故障的常見原因是因為空氣開關閥的閥片卡滯，造成閥片打不開或關閉不嚴，系統檢測到壓力異常而使故障指示燈點亮。此故障可以比較容易的判斷，斷開空氣泵處的軟管，采用電腦檢測儀IT-Ⅱ進行主動測試，發現當空氣開關閥打開時，B1和B2側均有空氣脈沖(排氣管內的廢氣流入空氣噴射控制閥內)；當空氣開關閥關閉時，B1側沒有空氣脈沖，而B2側就有空氣脈沖，說明B2側的空氣開關閥是打開的，此故障應為B2側空氣開關閥閥片常打開而引起的，更換空氣噴射控制閥(廠家不提供單獨的零件)總成後，試車故障排除。

具體到故障排除來說，沒有什麼大的問題，作者根據故障碼的內容，對二次空氣噴射系統的檢查也做得非常到位。唯一讓人遺憾的是作者在對該發動機二次空氣噴射系統的工作原理及故障檢測機理方面的描述稍顯薄弱。所以，在後面講到主動測試時，很難讓人明白其提到的“空氣脈沖”這一名稱，除非是特別專業的技術人員，才有可能明白其含義，建議作者在進行類似文章的寫作時，適當地引入廠家培訓中涉及的相關系統的工作原理，這樣，才不至於使廣大作者感覺在讀一篇沒頭沒腦，晦澀難懂的文章。

為了讓廣大讀者對豐田二次空氣噴射系統的工作原理有所了解，現以豐田普拉多為例，對二次空氣噴射系統簡單介紹如下：

圖3中是二次空氣噴射系統的組成，由空氣噴射控制器、空氣泵、空氣壓力傳感器、開關閥、繼電器、加人氣、ECM等組成。

空氣噴射控制器根據來自ECM的信號同步驅動電動空氣泵和空氣開關閥。ECM通過空氣壓力傳感器輸出的信號檢測系統運行狀態，電動空氣泵處於ON狀態時，氣壓增加；空氣開關閥打開時，氣壓由於排氣脈沖的產生而變得不穩。

發動機ECM就是根據電動空氣泵的通斷電與空氣閥打開前後的空氣壓力變化來判斷是否系統存在異常的(圖4)。