雪鐵龍愛麗捨風扇長轉不停，但空調不制冷

一輛行駛裡程約8萬km_裝配1.6L8V發動機的2008年東風雪鐵龍愛麗捨轎車.客戶反映：該車風扇轉動時間偏長_空調制冷不良_懷疑是氟利晶洩漏.

接車後：首先對該車故障進行確認.發動著車後風扇一直轉動不停_斷開點火開關熄火後_風扇運轉很長一段時間才能停止.連接解碼器並讀取故障碼_系統顯示“正常”_讀取數據流_其中的水溫項目參數始終保持在80℃左右_證明實際水溫並不高_根據以往維修經驗分析認為風扇繼電器壞的幾率較高_決定先更換風扇繼電器試試.該車的風扇繼電器安裝在冷凝器前面機蓋鎖下方的三角形繼電器盒內_散熱控制電路圖參見圖1.此車風扇繼電器共有3個_分別是低速繼電器、高速繼電器、轉換繼電器.換掉3個繼電器後故障依舊.接著又找到了水溫控制盒（在左前翼子板內）_剛好庫房有此配件_將其更換後故障依舊.

此時_懷疑水溫傳感器可能有故障_經過檢查發現_此車有3個水溫傳感器：藍色的水溫傳感器是給發動機控制器輸送信號的；棕色的是給風扇控制盒的；綠色的是給儀表顯示水溫的.由於沒有備件_決定從電路圖基本原理入手_通過電路圖分析並結合萬用表檢測_得出如下結果.

1）懷疑風扇控制盒對風扇繼電器線圈常通電所以風扇常轉_參考圖1_經測量風扇轉時_風扇控制盒上的1號針腳電壓為0.66 V_風扇不轉時電壓為12V_電壓正常.

2）懷疑空調的請求信號不正常_空調處於常開的狀態.測量空調的請求信號電壓即風扇控制盒上的5號針腳_開空調時電壓為12V_關空調時電壓為0.01 V_空調打開信號電壓正常.

3）懷疑水溫傳感器（棕色的）不正常_測量水溫傳感器（棕色的）送給控制盒的電壓_分別是7號針腳和14號針腳_測量結果為：2.91 V（風扇開始轉）→2.87 V（風扇停）→2.91 V（風扇又開始轉）→2.87 V（風扇又開始停）_反復變化_電壓正常.此時風扇又有規律地停了_熄火後風扇又不運轉了_反復試故障又不出現.因為此故障為偶發故障_決定讓發動機溫度下降後再進行重新檢測_結果發現水溫傳感器的電壓發生了變化_水溫傳感器電壓始終保持在2.94 V_不下降_且風扇一直轉_確認為水溫傳感器故障_換掉水溫傳感器後風扇有規律地停止_故障解決.

接著進行空調制冷不良的維修_開空凋測量出風口溫度_車內溫度最低只有16 ℃.客戶反映可能漏氟了_我們接上空調壓力表（轉速2 000 r/min _風速開到最大_四門全開）_此時壓力為高壓16 bar_低壓2 bar_壓力正常_不缺少制冷劑.

在維修的過程中_發現風扇始終按一個速度轉動_不像正常的車輛可以聽到風扇轉速快慢的變化.開空調_短接壓力開關的高速風扇線_風扇還是沒變化_仔細考慮可能風扇沒高速運轉導致空調不涼.確定維修方向後_開始修風扇為什麼不高速運轉故障.因為換過風扇繼電器_所以根據電路圖進行測量.短接壓力開關_在繼電器控制盒上測量高速繼電器線圈的正極插腳_有12V常電_測量繼電器線圈負極端為12V_測量結果表明_水溫控制盒沒有送來低電平觸發信號.再到水溫控制盒上進行測量_風扇控制盒上的高速風扇繼電器線圈負極10針腳為0.48 V_所以懷疑此線可能有問題_拆前保險槓及前照燈_順著線束找_發現風扇控制盒10針腳的灰線外皮還連著點_但芯線已經斷了（圖2）_還發現此翼子板內的線束曾經處理過（圖2）_事後詢問客戶_客戶說此車出過碰撞事故.接好線後_風扇有了高速_此時開空調測量車內溫度最低為7.5 ℃.空調制冷不良故障解決.

維修總結：在日常維修中_較為復雜的電路故障必須參考電路圖進行基本原理的分析_再制定測量方案_找出關鍵測量點後_才能將復雜故障變成對於各個關鍵點的測量_根據測量結果．進行分析_不管有多疑難多復雜都能迎刃而解.