常用豐田發動機電腦ECU針腳定義和部分接線方法
常用豐田發動機電腦ECU針腳定義和部分接線方法
常用豐田發動機電腦ECU針腳定義和部分接線方法
把常用的豐田發動機電腦ECU接線方法都放上來_省的大家到處找！
我會陸續把我知道的各種發動機的都統統幾種在這個帖子裡面！
具體的接法和故障處理！也會逐步一一說明！
希望能對改車的朋友有所幫助！
也希望不再成為秘密！
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把常用的豐田發動機電腦ECU接線方法都放上來_省的大家到處找！
具體的接法和故障處理！也會逐步一一說明！
希望能對改車的朋友有所幫助！
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1JZ GTE 電腦針腳對應
這是5VZ的電腦針腳定義圖！相信很多人有用！
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5vz電腦針腳！湊合看吧！結合上面的圖_就可以看出來一二三了！
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很多改車的人_都會直接將油泵通電_這個做法是不對的_我建議改車的朋去買一個皇冠的油泵繼電器_也就是油泵ECU_安裝這個來接線！
燃油泵繼電器控制電路 ·點火開關STA：起動機繼電器閉合_同時ECU有STA信號_起動機起動. ·STA信號和NE信號輸入ECU：Tr1接通_開路繼電器閉合_燃油泵運轉. ·起動或重負荷時：ECU中的Tr2斷開_燃油泵繼電器閉合_燃油泵高速運轉； ·怠速或輕負荷時：ECU中的Tr2接通_燃油泵繼電器斷開_電流流過燃油泵電阻器_燃油泵低速運轉
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燃油泵開關控制·起動時：起動機繼電器閉合_開路繼電器線圈L1通電_開路繼電器觸點閉合_燃油泵運轉.
·起動後正常運轉：翼片式空氣流量計中的翼片因進氣氣流轉動_使燃油泵開關閉合_開路繼電器線圈L2通電_開路繼電器觸點閉合_燃油泵運轉
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發動機ECU的STA端子接線原理圖！
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發動機怠速控制原理：
EFI主繼電器端子3的電流分兩路流向ECU+B和B1及怠速起動機B1和B2.ISCl-ISC4端控制怠速起動機四個線圈的搭鐵回路_而ECU根據節氣門位置傳感器怠速觸點信號、水溫信號、進氣溫度信號等按順序控制使ISC1-ISC4搭鐵_怠速起動機控制怠速控制閥開大或關小節氣門旁通氣道_從而控制發動機怠速.
怠速起動機線圈電阻檢查值為B1-S1_B1-S3_B2-S2_B2-S4_10-30Ω；怠速系統工作電壓值_當點火開關在ON位置時_ISCl-ISC4與E1電壓值為9-14V_而當將B1、B2與蓄電池正極相連_使S1、S2、S3、S4與蓄電池的負極相連_怠速起動機間應逐漸關閉_反之應打開.
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氧傳感器的種檢測方法
⑴分工況檢測：氧傳感器輸出的信號電壓（指ECU 導線側連接器端子對地的電壓）應當符合下面的要求——a.點火開關位於ON 位置時_信號電壓大約為0V；b.發動機冷機怠速運轉時_信號電壓大約為0V；c.發動機預熱後怠速運轉時_信號電壓大約為0 V~1.0V；d.發動機預熱後加速運轉時_信號電壓大約為0.5 V~1.0V；e.發動機預熱後減速運轉時_信號電壓大約為0 V~0.4V.
⑵靈敏度檢測：起動發動機_讓發動機以2500 r/min 的轉速運轉3min_使氧傳感器達到工作溫度.發動機繼續以2500r/min 的轉速運轉_同時測量氧傳感器的信號電壓_如果信號電壓在0.1 V~1.0V 之間波動的次數為10 s 內大於8 次_說明氧傳感器的靈敏度正常.否則_應當更換氧傳感器.
⑶模擬檢測：拔下一根發動機的真空軟管_模擬混合氣變稀_若氧傳感器的信號電壓下降到0.1 V~0.3V；堵住空氣濾清器的進氣口_模擬混合氣變濃_若氧傳感器的信號電壓上升到0.8 V~1.0V_說明氧傳感器工作正常.如果氧傳感器的信號電壓不發生上述變化_說明氧傳感器有故障_應該予以更換.
1fz發動機電腦針腳附件
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3VZ發動機ECU的針腳！附件
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豐田AT波箱接線原理圖_我仔細對過_基本一致_大同小異！
其實波箱正常工作_5條線就可以了！其他的都是錦上添花！附件
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