雪鐵龍凱旋發動機抖動、加速無力

一輛行駛裡程約130000km_配置了2.0L發動機、自動變速器的雪鐵龍凱旋轎車.

車主反映：最近該車在行駛過程中存在發動機抖動、加速無力的故障_多功能顯示屏顯示“排放控制系統故障”_且組合儀表上的發動機故障燈長時間點亮.

故障診斷：用診斷儀PROXIA3對發動機控制單元進行故障讀取操作_得到儲存在發動機控制單元內部的故障信息：排放系統控制故障；故障編碼：P1336；故障性質：永久性故障.進行故障刪除操作_故障無法被刪除.

檢查燃油管路的壓力是否符合要求_將專用的燃油管路壓力表連接到燃油管路中_讀取在發動機怠速和發動機轉速5000r/min兩種情祝下檢測表上的壓力值_測量結果均為320kPa左右.側量結果表明燃油泵和燃油管路的狀態是符合要求的.

對燃油濾清器濾芯的狀態進行

檢查_沒有發現汽油濾清器內部存在髒污堵塞的情況.於是更換一個新的燃油濾清器濾芯_進行發動機運轉試驗_這種情況下故障現象還存在_表明故障的產生與燃油濾清器無關.

檢查故障發動機4個缸噴油器的工作狀態.將4個噴油器拆下_用專用的超聲波噴油器清洗和診斷儀對它們的工作狀態進行檢查.先進行各種工況下的噴油量的檢測_結果表明4個噴汕器的噴油量是沒有問題的.進行噴油器的清洗操作.裝復後進行發動機運轉試驗_沒有改善_表明4個缸的噴油器不是故障的產生原因.

檢查4個缸的火花塞的狀態.檢查火花塞電極間隙在（0.9士0.05mm范圍內_符合要求；在巾央電極周圍的陶瓷面上沒有發現擊穿痕跡；外觀目視檢查也沒有發現積炭存在.而後更換4個新的火花塞總成_故障現象還存在_表明故障的產生與火花塞無關.

檢查氧傳感器及其工作線路的工作情況.用診斷儀和物理測量盒測量氧傳感器的工作波形_並將測量結果與正常情況下的標准波形進行對比_沒有發現異常情況.更換一個新的氧傳感器總成_而後進行發動機運轉試驗_故障現象還沒有消失.說明故障的產生與氧傳感器及其工作線路無關.

檢查點火線圈及其工作線路的狀態.將點火線圈線路的通斷及電阻值進行測量_測量結果與正常情況下的標准值完全符合.讀取它的工作波形_將測量結果與正常情況下的標准波形進行仔細對比_沒有發現異常情況存在.檢查擰緊力矩(8士2N . m)是否正確（擰緊力矩過大會影響到次級點火線圈_次級將不能被發動機控制單元進行診斷和讀取）_測量結果符合要求.以上操作表明_點火線圈及其工作線路不是故障產生的根源.

檢查4個汽缸的汽缸壓力.用汽缸壓力表測量汽缸壓力_分別測量冷車和熱車時的汽缸壓力（要求每個汽缸的壓力不低於1000kPa_各缸壓差不大於50kPa）_測量結果完全符合要求.表明的汽缸壓力沒有問題_不是由於汽缸存在洩漏導致故障產生.

檢查發動機控制單元的軟件版本.用診斷儀PROXIA3進入到發動機控制單元內部的配置菜單_讀取此車發動機的軟件版本號是否為最新版本號_檢杳結果表明是最新的版本_排除故障的產生與發動機控制單元的軟件版本不是最新版本有關的可能性.

對發動機控制單元進行系統初始化操作_按診斷儀上的提示要求_對發動機控制單元進行系統初始化操作_故障沒有被排除.

進行發動機飛輪自學習操作_自學習程序的具體操作步驟為：熱機狀態下_對於自動變速器車型調到手動模式的2擋行駛；將發動機轉速加速到不低於5000r/min_之後松開加速踏板_讓發動機進入斷油模式_轉速回到1500r/min以下_就完成了飛輪的自學習.

此後進行發動機的運轉試驗_發動機抖動、加速無力的故障現象已經消失.接下來用診斷儀對故障進行讀取和刪除操作_故障信息被順利排除_並且發動機的故障燈不再點亮.多功能顯示屏上也不再顯示“排放控制系統故障”.

故障總結：此車發動機故障的產生是由於沒有進行飛輪的自學習_導致發動機轉速位置傳感器對飛輪上的發動機轉速信號齒的工作情況無法正常反饋_這種情況下此傳感器誤報發動機存在問題而最終造成發動機抖動、加速無力故障的發生.