檢修雪鐵龍世嘉無怠速故障

發動機為什麼無怠速？.

一輛行駛裡程約83000KM的東風雪鐵龍世嘉車由於涉水後發動機進水造成活塞拉缸.拆開發動機_拉缸故障十分明顯_第4缸拉缸_用手摸缸體內部有較明顯的剮痕.於是進行镗缸並配置合適的活塞環_測試氣密性合格後_按要求進行了裝配.但是組裝完成後_發動機無怠速_其他情況正常_發動機故障顯示為排放系統故障.

接車後：根據儀表板的故障信息分析_懷疑是排氣管道及其附屬機構存在問題.於是拆下三元催化轉化器_發現三元催化轉化器良好_無任何堵塞.其次懷疑氧傳感器（該車有2 個氧傳感器）接觸不良_拔下來後重新插上_試車_故障依舊.對於排放系統故障_我們接下來先從油路開始考慮_但是在大修發動機時已對油路進行了清洗_該車又是新車（行駛裡程2800km）_並且車在高速時狀態良好.故噴油器和供油系統問題應該不大_排除油路嫌疑.

由於該車沒有怠速_於是問題鎖定在進氣系統上_尤其是怠速控制裝置.該車的出廠日期是 2010 年 2 月_怠速控制由電子節氣門一體控制.節氣門位置傳感器_節氣門制成一體_故考慮直接更換節氣門體_更換後進行試車_發現故障現象稍有好轉_但是怠速時間依然很短.

維修陷入了僵局.但是在幾天的維修過程中_我們發現了一個現象_即每次當車輛停放一夜之後_起動發動機_怠速時間稍稍變長_但在重新打著車二三次之後_故障現象依舊.經認真觀察分析_發現冷車時怠速運轉稍長_車子變熱後怠速時間很短_故障可以進一步確認為熱車時無怠速.

我們由此確定了該故障和溫度有關_進而分析如下：每次發動機運轉的時間很短_冷卻液溫度還上升得不高_能夠排除水溫傳感器的因素.那首當其沖_只有排氣管道和溫度關系密切_事先簡單檢查過氧傳感器和三元催化轉換器_而後者又沒問題.此時_情況似乎變得明朗_即氧傳感器問題很大.於是用萬有表測試上游氧傳感器工作時的電壓_數值為2.4V_按照經驗氧傳感器的工作電壓應該在 1V 左右_於是更換上游氧傳感器.故障排除.

故障反思：為什麼發動機進水拉缸的同時_會損壞上游氧傳感器？分析其原因有：第一_上游氧傳感器的工作環境比較惡劣_他處於未被三元催化轉化器淨化過的尾氣中_受較濃尾氣的損壞較大.第二_發動機進水意味著排氣管道中有水（上游氧傳感器較下游氧傳感器更易沾上水）_而且氧傳感器此刻又處於工作狀態_該氧傳感器表面的透氣膜粘水氣的能力又很強_水容易使氧傳感器響應遲鈍或者失效.

我們可以想象在上游氧傳感器面臨高溫工作環境的同時排氣管道突然進入大量的水汽_這是造成氧傳感器損壞的原因_也是該車熱車無怠速的原因.