檢修雪鐵龍自動變速器故障燈點亮故障

一輛行駛裡程約182000km的東風雪鐵龍新愛麗捨三廂_配置了1.616V發動機、自動變速器.

車主反映車輛在行駛過程中組合儀表上的自動變速器故障燈突然點亮(SPT和＊鍵交替閃爍)_且車輛加速不暢_進入強制3擋的降級運行模式.

故障診斷：用診斷儀PROXIA3對故障車輛的自動變速器控制單元進行故障讀取操作_得到以下故障信息：打滑故障（制動器、離合器）_永久性故障；車速信息故障_永久性故障.進行故障刪除操作_以上兩個故障信息根本無法消除.此後進行車輛行駛試驗_發現發動機停止運行後重新啟動時故障現象暫時消失_而後在路口等紅綠燈時_會進入到強制3擋的降級模式_且組合儀表上的自動變速器故障燈點亮.

用診斷儀對發動機控制單元總成進行故障讀取操作_沒有發現任何故障信息存在_這樣就排除發動機控制單元存在問題可能性（新愛麗捨自動變速器控制單元和發動機控制單元之間有連接線用於兩者之間相關信息的交流_如果發動機系統存在問題有可能導致自動變速器會進入到自動保護狀態而使換擋處於降級模式_即強制3擋）.

用專用的AL4自動變速器診斷線束和診斷接線盒將此車輛自動變速器的各工作腳並聯引出_對它的工作線路進行功能檢查_用萬用表的電壓擋測量自動變速器常供電腳插接器56NR 56腳的電壓值（點火開關打開和點火開關關閉兩種情況）_得到的結果為蓄電池電壓_符合要求.接著檢查自動變速器控制單元搭鐵腳的工作電壓_結果為0（點火開關打開和點火開關關閉兩種情況）.又測量此工作腳與車身其他工作正常的搭鐵腳之間的電阻值_測量結果小於1Ω_表明此搭鐵腳的狀態是沒有問題的.繼續檢查在點火開關打開情況下插接器56NR27腳（自動變速器工作電源供電腳）的電壓值_測量結果為蓄電池電壓_符合要求_以上操作表明故障的產生與自動變速器的供電腳和搭鐵腳無關系.

用診斷儀對車輛運行情況下自動變速器的工作參數進行測量_主油道壓力自動變速器換擋桿掛空擋時為270~280kPa_自動變速器換擋桿掛D擋時為300~320kPa_結果表明是沒有問題的.接著對自動變速器輸入速度和輸出速度進行讀取操作_對得到的轉速信息進行分析認為是符合要求的_測量在D擋各傳動比狀態下的6個順序電磁閥的工作情況_證明這6個順序電磁閥的工作情況不是故障產生的原因.

更換一個新的自動變速器控制單元總成_而後進行系統初始化操作_並對機油損耗計數器進行相應調整_接著進行路試操作_不久_組合儀表上的自動變速器故障燈馬上點亮_進行故障讀取操作_故障依然存在_表明故障的出現與自動變速器控制單元總成本身無關.

檢查自動變速器控制單元和組合儀表之間的電路連接狀態.當點火開關關閉時_將自動變速器控制單元拆下_用萬用表的電阻擋測量接線盒上插接器56NR 4腳有無短路或斷路情況_結果此線路連接是正常的.將點火開關打開_操作自動變速器的換擋桿_用萬用表測量插接器56NR4腳和56NR 28腳之間的電壓值_測量結果在5～9V之間波動_表明工作狀態是正常的.以上測量結果說明故障的產生與自動變速器控制單元和組合儀表之間的電路連接無任何關系.

檢查自動變速器主油道壓力調節電磁閥及其工作線路的工作狀態.在點火開關打到M位時_用萬用表測量插接器56NR 26腳和20腳之間的電壓值_結果為蓄電池電壓_用診斷儀讀取56 NR26腳和28腳之間波形_完全正常.繼續測量在點火開關關閉_插接器56NR 20腳和26腳之間的電阻值_檢查自動變速器控制單元與油壓調節電磁閥之間的連接電路有無短路或斷路現象_結果是正常的.最後更換一個新的主油道壓力調節電磁閥並進行路試操作_故障現象無法排除.以上操作說明故障的產生和自動變速器主油道壓力調節電磁閥及其工作線路無關.

檢查自動變速器變矩器鎖止電磁閥及其工作線路的工作狀況.在點火開關打開到M位時_用診斷儀測其工作狀態的參數_沒有問題.在車輛運行時讀取變矩器閉鎖情況是符合的_用萬用表測量插接器56NR26腳和28腳（電磁閥的供電腳）之間的電壓值_測量結果為蓄電池電壓_點火開關打到M位時插接器56NR 26腳和19腳（電磁閥工作腳）_車輛不啟動時為0V_車輛行駛且變矩器閉鎖時為4.5V_結果是沒有問題的.在點火開關打開到0位_用萬用表的電阻擋測量插接器56NR 19腳和26腳之間的電阻值（檢查自動變速器控制單元與變矩器鎖止電磁閥連接線路有無短路或斷路現象）_結果是完全符合要求的.這樣我們也排除了故障的產生是由於自動變速器變矩器鎖止電磁閥及其工作線路狀態不良而造成的.