檢修東風雪鐵龍發動機怠速不穩故障

一輛行駛裡程超241200km的雪鐵龍畢加索007_該車裝備了2.0L發動機和自動變速器.

車主反映：車輛到站進行例行保養時_反映車輛的發動機怠速運轉時_發動機有明顯的抖動現象存在.經我們對車輛的發動機怠速運行情況進行檢查時_發現發動機的怠速運轉轉速在500~1000r/min之間波動（組合儀表上的發動機轉速表的顯示數值）_工作明顯不穩定_但是組合儀表上的發動機故障燈並不點亮.

故障診斷：用診斷儀PROXIA3對故障車的發動機進行參數測量操作_先進入到發動機控制單元的診斷菜單_而後對發動機怠速運轉時的轉速進行具體的參數測量讀取操作_得到怠速運轉時發動機的轉速在512~987r/min之間來回波動_明顯不符合畢加索裝備的MM6LP電噴系統怠速轉速在825~875r/min的正常運行范圍.

繼續用診斷儀PROXIA3對發動機控制單元總成進行故障讀取操作_沒有發現任何故障信息存在_於是又用診斷儀對自動變速器控制單元總成進行故障讀取操作_也沒有發現任何可能導致發動機怠速運轉不正常的故障信息存在.

對車輛發動機的電子節氣門及其工作線路進行狀態檢查_先檢查電子節氣門電機的供電線和搭鐵線的工作電壓（點火開關打開和發動機運轉兩種情況下）_測量結果分別為蓄電池電壓和0V _用萬用表的電阻擋測量這兩個腳之間的電阻值_測量結果為1.7Ω_將以下測量結果與正常情況下的標准參數進行對比_表明電機的供電腳和搭鐵腳工作是正常的_於是繼續測量節氣門位置傳感器的工作腳、搭鐵腳、信號1腳、信號2腳在點火開關關閉和發動機怠速運轉兩種情況下的工作電壓_測量結果與正常情況下的標准值對比_表明節氣門位置傳感器4個腳的工作電壓是正常的.用診斷接線盒將傳感器的信號腳並聯引出_用示波器測量其工作波形_發現這兩路信號電壓均線性變化_其中一個增加_另一個減小_信號腳的工作狀態是正常的.將電子節氣門體總成拆下用專用的機械件清洗劑將其內部進行仔細清洗_而後進行怠速運轉_故障還存在_更換一個新的電子節氣門總成_而後進行初始化操作_最後進行怠速運行_故障仍然沒有被排除.以上操作表明_故障的產生與電子節氣門體及其相關線路無任何關系.

對車輛發動機的供油系統工作狀態進行檢查_用專用的供油管路壓力檢測表測量_發動機怠速和中小負荷、急加速三種情況下的供油壓力_測量結果與正常值相比完全符合要求_接下來更換燃油泵、燃油濾清器_而後進行發動機怠速運行_故障現象依然存在.

用專用超聲波噴油器清洗機對發動機上的4個噴油器進行清洗和檢測_對積炭、流量、噴油量、噴射角度進行檢測_並進行清洗_而後裝復進行試車操作_故障現象還存在_同時還對噴油器的工作線路進行電壓和電阻值的測量_並將測量結果與正常情況下的標准值進行對比_沒有發現異常情況存在.以上操作結果表明故障的產生與4個噴油器的工作狀態無關.

對發動機的燃油品質進行檢查_經與用戶溝通_得知用戶加油始終都在中石油、中石化等信譽好的加油站加油_而且用戶還經常使用東風雪鐵龍的燃油添加劑對燃油管路進行清洗_我們基本可以排除故障的產生與發動機的燃油品質有關的可能性.

對發動機正時皮帶的工作情況進行目視和專用工具檢查_表明正時皮帶的工作狀態是沒有問題的.接下來又用診斷儀對發動機的點火參數進行參數測量操作_檢查結果表明點火參數是符合要求的.

對發動機控制單元總成及其工作線路進行狀態檢查_用專用的MM6LP電噴系統診斷線束將發動機各工作腳並聯引出_用萬用表電壓擋測常供電腳在點火開關打開、關閉、發動機怠速運轉三種狀態下的電壓值_測量結果都為蓄電池電壓_表明常供電腳的工作狀態是正常的_於是又測量工作供電腳的工作電壓_測量結果也沒有問題.接下來測量搭鐵腳的狀態_先測量電壓值都為0V_又用萬用表的電阻擋測量此腳和車身上其他工作正常搭鐵腳之間的電阻值_測量結果小於1Ω_表明電噴控制單元的搭鐵腳的工作是正常的.更換一個新的發動機控制單元總成_而後進行發動機控制單元的匹配操作_進行發動機怠速運轉試驗_故障現象還存在_以上操作表明故障的產生與發動機控制單元總成本身及其工作線路無關.