檢修現代NFC領翔發動機無法起動

一輛行駛裡程約3300 km_裝配智能鑰匙的北京現代NFC領翔2.0自動檔轎車.車主反映行駛中發動機故障燈亮_ 在故障指示燈亮前熄火一次_ 進店檢查維修之後的第二天車輛出現無法起動現象.

因為車輛故障指示燈點亮_用解碼儀調取故障碼為： P0016———曲軸位置-凸輪軸位置關系錯誤 (傳感器A)_ P0017———曲軸位置-凸輪軸位置關系錯誤 (傳感器B). 該發動機采用的是博世公司生產的雙凸輪軸位置傳感器_ 類型霍爾式_ 傳感器A表示進氣門凸輪軸_ 傳感器B表示排氣門凸輪軸_ 位置如圖1所示.

分析這2個故障碼都表示凸輪軸與曲軸的正時不對_ 該類故障主要是由正時裝配錯誤、 機油控制閥卡滯、 CVVT控制器卡滯等因素造成的. 考慮到該車是新車未維修過_ 行駛000多公裡出現故障_可以排除正時安裝不對的問題_ 同時也排除卡滯造成故障的可能_ 因為如果是卡滯造成的_ 故障碼會一直存在. 於是檢查機油壓力_ 經檢查也正常. 將故障碼清除後_ 試車正常_ 故障碼沒有再出現_ 於是就認為是偶發故障_ 將車輛交給客戶開走. 第二天客戶又打電話說車輛無法起動_ 救援時讀取故障碼為： P0335———曲軸位置傳感器A故障.

因為曲軸位置傳感器信號是電控系統的基本信號_ 根據經驗認為是曲軸位置傳感器無信號造成發動機無法起動. 根據曲軸位置傳感器電路 （圖2）_檢查了該傳感器的電源、 搭鐵和信號線後_ 確認無問題. 更換新的傳感器後故障依舊.

為了再次確認該傳感器是否有問題_ 將該傳感器拆下放到另外一輛車_ 測試正常. 傳感器良好確認後_ 我們懷疑是信號齒輪出現了問題_ 經檢查也無脫落松曠問題. 該車配備的是按鍵起動系統_ 如圖3所示. 按下起動按鈕後_ 起動機只帶動發動機旋轉一圈就停止了. 因為曲軸只能運轉一圈_ 無法測量波形_ 所以無法判斷曲軸是否正常輸出波形.這時突然發現一個現象： 將曲軸位置傳感器的插頭拔掉後_ 起動機反而可以正常帶動曲軸轉動5 s以上. 查閱按鍵起動系統資料_ 該現象應是起動系統自保護的功能_ 與故障原因的關聯應該不大.而此時故障碼一直為P0335_ 沒有變化_ 也沒有新的故障碼出現_ 維修也陷入了僵局.

當維修陷入僵局時_ 我們從頭理順維修思路_分析故障現象_ 從產生故障碼的條件逐項分析. 查閱該車維修手冊得知_ 檢測條件時看到： 凸輪軸位置傳感器信號良好是前提條件_ 在產生3個凸輪軸信號後如沒有收到曲軸信號_ 故障碼出現. 曲軸位置傳感器報故障碼的條件及原因如表1所示.

表1 曲軸位置傳感器報故障碼的條件及原因當看到該信息後_ 查看我們工作遺漏的地方_考慮是不是我們沒有確認凸輪軸位置傳感器信號是否准確_ 凸輪軸位置傳感器信號輸出不對造成發動機控制模塊誤認為是曲軸位置傳感器信號不對_ 發動不著車. 為此我們針對凸輪軸位置傳感器進行診斷_ 分別檢測凸輪軸位置傳感器的線路_ 經檢測正常. 判斷凸輪軸位置傳感器自身問題可采用替換的方法排除_ 由於該車的凸輪軸位置傳感器有2個_不知是哪個出現了問題_ 我們在此采用分別斷開測試的方法判斷_ 試車結果如表2所示.

由表2中的試車情況我們判定_ 應該是凸輪軸位置傳感器A出現了故障_ 更換一個新的之後_ 起動正常_ 故障碼清除之後沒有再現.

故障總結 隨著汽車發動機電子控制系統的增強_ 電子系統出現問題的幾率增多_ 在維修中我們要學會診斷設備的使用_ 利用診斷設備讀取故障碼_ 結合故障現象分析問題所在. 該案例告訴我們： 即使故障碼顯示的是某一傳感器的問題_ 該傳感器自身及線路未必有問題_ 還要考慮到微機判斷該傳感器故障的條件_ 可能的原因. 在維修工作中不能一味地依靠我們的慣性思維和經驗_ 要善於思考_ 學會對維修資料的利用.

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