北京現代途勝加速無力故障排除
北京現代途勝加速無力故障排除
一輛行駛裡程約17萬km_搭載5擋手動變速器的2009年北京現代途勝2.0運動型多功能車.用戶反映：該車加速無力.
檢查分析：維修人員試車_發現該車無論是用哪個擋位_車速都超不過110 km/h.檢測發動機控制單元_沒有故障碼.與用戶溝通得知_該車已經更換燃油泵、火花塞、高壓線和噴油器_並且三元催化器內的催化劑也完全搗碎並清理出去了.這樣看來_與加速不良有關的因素中_大部分已經被前維修人員排除了.
發動機怠速運轉時_查看數據_發現進氣凸輪軸相位調整機構處於跋行狀態（圖1）.將發動機轉速提高後_情況沒有改變.考慮到在發動機扭矩需要增加時_如果進氣凸輪軸的相位提前量達不到要求_發動機的輸出扭矩將無法達到當下轉速的額定值.不僅如此_由於進氣效率的降低_發動機扭矩的增力也會受到限制.
觀察凸輪軸相位調整機構_從相位調整電磁閥所處的位置（圖2）判斷_該款發動機是通過凸輪軸末端的傳動鏈條來實現相位調整的.清洗電磁閥後試車_故障依舊.拆下氣門室蓋_取出用於相位調整的頂鏈器.然後將進氣凸輪軸取出_清理軸瓦內的油道.裝復後試車_機構恢復工作（圖3）.提高怠速後_進氣凸輪軸的相位能夠達到其目標值（圖4）.
試車發現車輛加速性能有明顯改善_最高車速能夠達到130 km/h_但仍然不夠理想.再次觀察發動機怠速時的數據_發現比較明顯的問題是點火時間過於提前（圖5）.
在車速僅為20 km/h的情況下_換入5擋並將加速踏板踩到底_以便給發動機施加足夠大的負載.此時發現發動機在高負荷情況下_點火提前角仍然沒有推遲的跡象.測量缸壓_各缸均在1 M Pa以上_正常.細心觀察數據終於發現了問題_在急加速過程中_當加速踏板踩到底_發動機轉速超過1 000 r/min時_空氣流量只有15g/s_這僅是該轉速下怠速工況時的數倍.正常情況下_這個數值應該在10倍以上.
由於排氣堵塞和配氣相位方面的問題已經排除_所以可以直接判斷是進氣門積炭過多.進氣門與氣門座之間積存污垢_會對空氣進入發動機構成限制_並因此破壞發動機的扭矩性能.
故障排除：拆下火花塞_將清洗劑噴入氣缸_將氣門積垢徹底容焦20 min後將清洗劑排出_然後高怠速運轉發動機這一次_路試中車速超過了180 km/h_征得用戶同意後更換三元催化器_故障徹底排除.
