馬自達3發動機異響故障

一輛行駛裡程約84300km_搭載了2.0 L發動機及手動變速器的馬自達3轎車.車主反映：該車行駛時發動機部位有異響.

接車後：試車驗證故障．發現車輛在怠速及原地空擋踩下加速踏板時沒有異響；而在路試時_當發動機轉速升至2 000 r/min左右時_可明顯聽到有”哒哒”的異響.經仔細判斷_確定異晌是從發動機室內發出的.反復試車_發現異響在車輛提速時比較明顯.因此_初步認為異響與發動機的負荷存在著一定的聯系.

經過思考_判斷異響產生的原因主要有以下幾點.

(1)發動機因嫩油品質、積炭等原因而產生爆震_導致敲缸產生異響.

(2)發動機室內附件、發動機內部元件因松動或機械磨損產生的異響.

(3)發動機支架或其他橡膠緩沖件在加速時因共振而引起的異響.

於是按照分析的故障點從簡到繁進行詳細檢查.據駕駛人反映_該車一直固定在家或單位附近的加油站加油.因此．可初步排除因遨油品質引起故障的可能性.經詳細詢問駕駛人後得知異響已持續了約20天．且異響一直存在.於是重點檢查發動機支架及各橡膠緩沖件．沒有發現明顯的損壞或老化現象.

用馬自達車專用檢測儀M-MDS進行檢測_沒有發現故障代碼.查看發動機相關的數據流也沒有發現異常.檢查節氣門、噴油器和進氣歧管的情況_發現積炭較多.於是按照標准流程將積炭清潔後試車_異響仍然存在.拆下火花塞_檢查發動機游燒室的積炭．火花塞及燃燒室的積炭較多．且火花塞電極端的間隙已經超過了標准間除的范圍.查閱該車的維修記錄_發現該車從來沒有更換過火花塞.在征得客戶同意後_更換火花塞．又用專用除炭劑對供娩室積炭進行了清除後試車_異響還是存在.

根據之前的分析_決定對發動機及附件的相關連接螺栓進行緊固檢查.當檢查到發動機傳動帶（驅動冷卻液泵和發電機等）及傳動帶張緊調節器時發現調節器的調節指示刻度已經超出極限范圍(圖1).

查看維修記錄_發現該車的發動機傳動帶沒有更換過.於是更換發動機傳動帶後再次查看．調節指示刻度線在正常范圍內了(圖2).隨後．再次對車輛進行路試_異響消失.交車一周後進行電話回訪_異響沒有再出現_說明故障徹底排除.

發動機傳動帶的張緊力是依靠傳動帶張緊調節器來實現的.正常情況下_隨著發動機傳動帶的磨損及老化．傳動帶張緊調節器會依靠其內部的彈簧彈力使傳動帶張緊調節器上張緊輪的位置發生偏移_以保持和穩定發動機傳動帶的張力.而當發動機傳動帶達到規定的使用期限而得不到及時更換時_發動機傳動帶仍逐漸被拉伸_張緊輪也隨之發生偏移．而傳動帶張緊調節器內部彈簧的彈力也會隨著時間及行駛裡程的累積而逐漸減小_當超出一定的范圍後就不能提供足夠的張緊力.所以_車輛在使用一定時間或裡程後就需更換發動機傳動帶否則張緊輪就可能在發動機加速及負荷增大到一定情況時發生擺動_導致發動機傳動帶也隨之擺動從而引起發動機傳動帶及張緊輪發出異響.

這類異響的產生原因主要是車輛維護不及時造成的.這是由於部分車主對車輛的正常維護存在偏見_認為車輛出現故障才需要維修_對車輛的正常維護沒有正確的認識.這需要我們廣大維修人員共同努力_宣傳正確的維護理念.只有讓車主對車輛的正常使用及維護有一個較合理的認識_才能避免不必要的問題發生.將故障隱患消滅在萌芽狀態_減少不必要的經濟損頭.