檢修日產骐達ABS控制單元故障

    一輛行駛裡程約6萬km的日產骐達轎車.用戶反映：該車ABS故障燈亮.並且發現_在關閉點火開關後重新打開點火開關_可以暫時清除故障碼_但只要一行車_ABS故障燈和制動警告燈就會再次亮起_開始分析認為可能是故障的解釋有誤_於是檢查右後輪_發現右後輪確實有些松曠_更換右後輪軸承後_試車_故障現象依舊存在.

    故障診斷：用解碼器讀取故障碼_顯示為“右後輪電磁閥”.清除故障碼後_試車_發現只要一走車_ABS燈會再次亮起.再讀取故障碼_還是“右後輪電磁閥”.根據故障現象分析認為可能是右後輪傳感器而不是右後輪電磁閥_因為右後輪電磁閥安裝在ABS控制單元內部_一般出現故障的可能性比較小.
    將車用舉升機支起後_操作解碼器進入數據流功能_用手轉動右後輪_同時觀察右後輪的數據_發現當車速達到4km/h左右時_如果車速繼續下降_數據流中的數據會從4km/h突然降到0km/h_而其他三個車都能精確地顯示當前車速_可以從10km/h_9km/h_ 8km/h_逐漸降到1km/h_最後變為0km/h.檢查右後輪_發現右後輪軸承松曠.

    懷疑是右後輪軸承松曠引起的ABS傳感器工作不穩定_所以更換了新的右後輪軸承.但經過試車_發現ABS故障燈仍然無法熄滅.
    用萬用表測量傳感器電阻_阻值為無窮大_超過20kΩ.用示波器觀察傳感器的輸出波形_如圖6-4所示.

對於上述的ABS傳感器的輸出波形_不知道是屬於什麼工作原理_肯定不是電磁式的.並且利用示波器觀察正常輪上的ABS傳感器的輸出波形_與該波形一致.說明該輪上的ABS傳感器工作正常.

    雖然顯示此輪的故障碼_但可以從數據流中看到該輪的車速顯示正常.難道是我們分析有誤_就是ABS控制單元內部有故障？維修ABS控制單元不是一件容易的事_但可以先想辦法確認是不是右後輪ABS傳感器確實有故障.為了准確確定故障_打算對調一下兩後輪的ABS傳感器_但經過試驗_發現其插頭不一樣_於是_將右後輪與左後輪兩傳感器的信號通過外接導線對調後接到對方的插頭上_試車_用解碼器再次讀取故障碼_依然顯示為右後輪輸入電磁閥_看來問題沒有在右後輪ABS傳感器上_極有可能在ABS控制單元內部.

    難道真的是ABS控制單元內部的電磁閥出現故障了？因為控制單元出現故障的概率比較低_是不是還是右後輪有問題_於是把左後與右後輪的軸承互換後進行試車_發現故障碼還是“右後輪輸入電磁閥”_看來問題真的是在ABS控制單元內部了.

    將ABS控制單元拆下來後_鋸開外殼_電路板的大概外形如圖6-5所示_在ABS外殼上各電磁閥上標有各個車輪的縮寫_RR（右後輪）_RL（左後輪）_FR（右前輪）_FL（左前輪）_其中RR對應就是右後輪的電磁閥_有兩個電磁閥_測量其電阻_相對比較右後輪的電磁閥與其他幾個輪的電磁閥的電阻_發現確實有一個電磁閥的電阻小於正常的線圈電阻.

線圈在電路板上的實際位置如圖6-5所示_8個電磁閥在電路板上有8對相應的引腳_各引腳之間的電阻見表6-2.

    從上表中可以明顯看到_4-5腳之間電阻明顯偏小_此腳正好對應的是右後輪的輸入閥.並且按電阻變化規律可以得出_該車的電磁閥分為兩種“3. 7Ω”和“6.6Ω”.
    將電路板與電磁閥拆開後發現了問題_原來是有一個8腳集成電路燒壞了.外觀有一焦煳痕跡.故障原因可能是因為該集成電路燒壞後_使電磁閥長期通電_最後將該電磁閥也燒壞.從阻值看有兩種類型的電磁閥_一個是6.6Ω左右的_一個是3. 7Ω左右的.

    經過計算_該電磁閥線圈共有500匝_找來相同直徑的漆包線_動手重新繞制了一個線圈_同時定購了一個新的8腳集成電路_等集成電路到貨後_重新組裝好電路板_將ABS控制單元裝車試驗_清除故障碼後_顯示“系統正常”.此時儀表板上的ABS故障燈熄滅.試車_ABS動作正常_到此_故障徹底排除.

相關故障：日產頤達轎車ABS故障燈亮

關鍵詞：ABS控制單元